2010年車市旗至中盤，車船稅調(diào)整也是“水漲船高”,5月以來車市淡季多有“利空”。但坐擁“全球第一大汽車市場”，國內(nèi)SUV市場總銷量依舊是一路高歌猛進。最令人矚目的是，此前一直被邊緣化的自主SUV開始絕地反擊市場份額大增，而一度風光的日系SUV集體“跳水”市場份額大減。

最新數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)SUV市場銷量達105585輛，同比增長113%。其中自主SUV代表奇瑞瑞虎銷量再創(chuàng)新高，同比增長六成以上，步步緊逼此前日系代表CR-V雄霸半壁江山的SUV市場。那么本期，小編就試從自主以及日系SUV代表車型瑞虎和CR-V角度，來“管中窺豹”5月SUV車市的這次“變臉”因由。

自主SUV攻城略地 步步緊逼

今年SUV車市自主品牌終于開始登臺演出。從自主品牌代筆奇瑞汽車對待SUV市場的態(tài)度來看，2010年自主品牌在SUV車型上的發(fā)力也不可小覷。奇瑞旗下的瑞虎、X5，長城汽車以及上汽旗下通過引進韓國雙龍SUV,華晨、吉利也涉水推出自主品牌SUV，集體緊逼日系SUV陣營。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-5月奇瑞瑞虎銷量一路攻城略地，奇瑞瑞虎更有乘勝追擊之勢，一邊從推出瑞虎大師版新車豐富車型產(chǎn)品線開始，一邊是從定價策略開始，目標直指10萬級別乘用車市場，以搶奪更多日系SUV“壟斷”市場份額。

而作為國內(nèi)第一個擁有“出口免驗”國際通行證認證的SUV品牌，再次證明了奇瑞家族產(chǎn)品品質(zhì)已毫不遜色于日系SUV品牌。瑞虎大師版清晰的定位在城市多功能SUV車型上，主打智能技術(shù)路線，新車首次裝備了奇瑞汽車自主研發(fā)的五檔手自一體變速器，配合全新的ACTECO1.8L發(fā)動機及坐艙一樣的駕駛空間，旨為消費者帶來一流的操控感受。此外，瑞虎大師版9.88萬-10.88萬的售價也比較厚道，分舒適型和豪華型兩種車型。此外，對于一些日系品牌提車“加價門”事件，奇瑞北京某4S店的銷售總監(jiān)回應(yīng)說，新車瑞虎大師版已過完“蜜月”全面到店，提前預(yù)定，都能提到現(xiàn)車。

日系SUV把持底線 紛紛“掉價”

挑戰(zhàn)日系SUV壟斷，雖在很多客戶心中，日系SUV從空間、外觀上性價比較高。不過，受此前豐田事件影響，在去年年底仍在上演的日系SUV風景一邊獨好的情形已不復(fù)存在。日系SUV難以逃脫“跳水”降價讓利的現(xiàn)狀。

正如此前在國內(nèi)SUV市場紅了多年的CR-V車型，雖然今年3月以新改款車“增配不加價”上市，但其所在的中高端市場已逐漸由藍海變成紅海，CR-V在這一細分市場的先到者之優(yōu)勢已開始逐漸散失。CR-V之前在中國SUV市場上的成功，主要是因為當時中國SUV市場還剛起步，國產(chǎn)的中高端城市SUV市場只有寥寥甚少的幾款車型。

而今年以來，除CR-V勉強鎮(zhèn)守市場一方外，漢蘭達、RAV4進入5月都無法把持價格底線，紛紛“掉價”，加價、加精品的現(xiàn)象已成為歷史。而在CR-V銷量增速放緩和月銷量被超越的背后是，以奇瑞為代表的自主SUV市場的高速增長以及眾多競爭車型的涌入，可以得出的是，日系SUV陣營將受到來自自主品牌的絕地反擊。

業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌SUV產(chǎn)品中，以奇瑞為代表的瑞虎SUV獲“出口免驗”國際通行證，產(chǎn)品品質(zhì)已步入國際先進行列，且有1.6排量等其它SUV車型不具備的優(yōu)勢。或許短期內(nèi)自主SUV還難以積累日系SUV車型的競爭優(yōu)勢，但自主品牌已在品質(zhì)、技術(shù)、價格上快速貼近消費者需求。而國家車船稅擬調(diào)整階梯式征稅，總體體現(xiàn)出鼓勵自主品牌1.6L-2.0L節(jié)能減排車型，可能對此前增長迅猛的日系SUV有所打擊，自主品牌2010年有望奪得日系品牌的一半江山。