中國經(jīng)濟網(wǎng)北京4月26日訊（朱津津）中國自主汽車品牌在經(jīng)過了10多年的發(fā)展之后，發(fā)生了滄海桑田的變化。許多人都有一個疑問，那就是當(dāng)前自主品牌汽車的發(fā)展環(huán)境究竟是惡化了還是得到了進一步優(yōu)化？東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時給出了肯定的回答，他認(rèn)為"華系車"時代已經(jīng)到來。

李春榮認(rèn)為，自主品牌發(fā)展到今天和中國經(jīng)濟是一樣的，沒有中國經(jīng)濟的發(fā)展就不可能有中國工業(yè)的發(fā)展，尤其是自主品牌。所以從這個方面來講是自主品牌的生態(tài)環(huán)境更加優(yōu)化了。但是即使是優(yōu)化了，還是有一些可以繼續(xù)做的地方。比如說消費的環(huán)境，包括二手車等。

事實上，我們看到，過去中國自主品牌開始起步的時候，和跨國公司有點井水不犯河水，跨國公司做高端，中國汽車做低端�，F(xiàn)在自主品牌在努力向上做，而跨國公司的品牌在下壓。這樣勢必會給我國自主品牌的發(fā)展空間帶來限制。

而李春榮則認(rèn)為，目前跨國車企與中國自主品牌正處于一種焦灼狀態(tài)。2010年1—3月份的數(shù)據(jù)，中國自主品牌的數(shù)據(jù)是34%，比第二位日系多了10%，日系比歐系多6%，歐系比美系多了6%，美系比韓系多3%。從梯次來看，中國所占的制造商所占的份額是第一的，而且高出日系10%。這個是從量上來說中國的制造商還是不錯的。但是如果從質(zhì)上來說還是不夠的。也就是我國在中低端方面份額比較大，加上國家政策的支持，但是在更高一點的檔次上，可能我們份額還是小一點。

當(dāng)前中國的汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)有兩個方面，李春榮認(rèn)為，第一個就是在研發(fā)的積累方面，比起發(fā)達國家的奔馳、寶馬來說是有欠缺的。第二個就是中國的品牌價值。比如說東風(fēng)風(fēng)神，雖然東風(fēng)有40年的造車經(jīng)驗，有20年的國際合作的經(jīng)驗，雖然說風(fēng)神也不是一個新品牌，但是畢竟是一個新工廠，是一個新產(chǎn)品，所以在品牌的溢價方面我們是有差距的。