微型車，也就是我們常說的小車，從來沒有像現(xiàn)在這么受關(guān)注。

一方面，是不斷攀升的銷量，2009年購(gòu)置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)等政策，都對(duì)小車的消費(fèi)起到了巨大拉動(dòng)作用，1.3排量以下小型車因受國(guó)家政策鼓勵(lì)和各種因素推動(dòng)，其銷量呈現(xiàn)成倍上升趨勢(shì)；另一方面，2009年關(guān)于某些小車出現(xiàn)安全事故、存在安全隱患的報(bào)道，也讓部分消費(fèi)者對(duì)小車的安全產(chǎn)生了懷疑。

市場(chǎng)不斷成熟，消費(fèi)者日趨理性，便宜不再是人們買小車的唯一追求，個(gè)性化、時(shí)尚、小巧、安全都是重要的考慮因素。小型車領(lǐng)域，能選擇的車型越來越多，消費(fèi)者自然也變得挑剔起來，不僅要皮實(shí)耐用省油，外形、動(dòng)力等方面也放在很重要的位置上。因此，除了對(duì)價(jià)格的關(guān)注，小車本身的品質(zhì)越來越受到重視。這其中，安全性能問題日益受到關(guān)注。

小車是否安全？相對(duì)低價(jià)的小車能否有安全保障？對(duì)于消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)頗有微詞的自主品牌小車，安全性能又是如何？本篇選擇了目前市場(chǎng)上比較熱銷的幾款1.3排量以下自主品牌小型車，從中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（國(guó)家天津技術(shù)中心）正式的C—NCAP發(fā)布的公開數(shù)據(jù)做一下對(duì)比和介紹： 

第一款車：1.3排量的長(zhǎng)安奔奔

第二款車： 1.3排量的哈飛路寶

第三款車：1.1排量的奇瑞QQ

第四款車：1.3排量的長(zhǎng)城精靈

第五款車：1.０排量的比亞迪Ｆ0

第六款車：1.3排量的吉利熊貓 

長(zhǎng)安奔奔、哈飛路寶、奇瑞ＱＱ、長(zhǎng)城精靈、比亞迪Ｆ０和吉利熊貓這六款車是目前為止在國(guó)家天津技術(shù)中心進(jìn)行了碰撞測(cè)試的小型車（除此六款之外，進(jìn)行碰撞測(cè)試的小型車還有雪佛蘭樂馳，因是合資品牌，不包括這次的對(duì)比范圍之內(nèi)），這是六款排量小、車身小的同屬小型車領(lǐng)域的自主品牌小型轎車。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航說，由于重量、車身結(jié)構(gòu)剛度、外形尺寸等方面的原因，不同級(jí)別的車輛在實(shí)際交通事故中受到的沖擊和傷害是有差別的。因此，碰撞測(cè)試結(jié)果在小型車輛與大型車輛之間不具直接可比性。只有通過對(duì)同類車型或相近車型的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較分析，才能得出客觀結(jié)論。按照趙航的說法，這幾款小車在同一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、同一實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的碰撞安全測(cè)試，其結(jié)果是具有可比性的。這些測(cè)試車輛大多數(shù)是在廠家不知情，由國(guó)家天津技術(shù)中心在媒體的監(jiān)督下直接從經(jīng)銷商購(gòu)買來的，試驗(yàn)全過程有媒體記者、廠家代表、工作人員在場(chǎng)見證，試驗(yàn)結(jié)果和數(shù)據(jù)完全公開。

自主小車是不是就意味著不安全？低價(jià)是不是就意味著低質(zhì)？碰撞的結(jié)果中可以看到，有三款車型獲得了三星以上的碰撞成績(jī)，這其中，長(zhǎng)城精靈、比亞迪F0分別獲得了三星的成績(jī)，吉利熊貓獲得了五星的碰撞成績(jī)。由于個(gè)頭小、吸能空間有限等“先天劣勢(shì)”，在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中成績(jī)大多并不理想，撞得三星已屬不易。尤其值得值得注意的是，在這六款車中，吉利熊貓以45.3分的成績(jī)成為首款獲得五星安全的A00級(jí)小車。國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心在評(píng)價(jià)報(bào)告中指出，這標(biāo)志著自主品牌小型車被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)與國(guó)際接軌。應(yīng)該說，對(duì)于在價(jià)格上處于低位的自主品牌小型車來說，這樣的碰撞成績(jī)是可以讓消費(fèi)者放心的。

再看另外三款獲得二星碰撞成績(jī)的車型。奇瑞QQ6和哈飛路寶的三項(xiàng)成績(jī)中，完全正面碰撞（“正面100%重疊剛性壁障碰撞”）分?jǐn)?shù)較低，影響了整體成績(jī)；長(zhǎng)安奔奔的得分最低，主要是因?yàn)樵凇罢��?00%重疊剛性壁障碰撞”和“可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞”中成績(jī)較差，其中，在側(cè)面碰撞環(huán)節(jié)中還有一分罰分。從碰撞試驗(yàn)后的實(shí)車照片來看，正面碰撞中長(zhǎng)安奔奔的前臉損毀極為嚴(yán)重，幾乎報(bào)廢，而側(cè)面碰撞不太車身損毀嚴(yán)重，而且被撞擊的左側(cè)車前門甚至在撞擊中開啟。這樣的表現(xiàn)也使得長(zhǎng)安奔奔對(duì)頭部、胸部、大腿、小腿的保護(hù)效果甚微，因此，得分中甚至出現(xiàn)0分項(xiàng)。以此看來，這樣的安全性能就會(huì)讓消費(fèi)者擔(dān)心。

碰撞測(cè)試讓人們看到最為直觀的結(jié)果就是：在同樣的碰撞條件下，哪款車更安全。其旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)汽車，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。在實(shí)際的碰撞事故中，汽車碰撞測(cè)試能夠獲得高分的車輛相對(duì)比較安全。

“一分價(jià)錢一分貨”，三四萬元的車當(dāng)然不能跟十幾萬甚至幾十萬的汽車相比。這個(gè)看法確實(shí)沒錯(cuò)，也符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。然而與人的生命相比，從以人為本的角度出發(fā)，安全應(yīng)該是企業(yè)造車考慮的第一因素，而不斷提高汽車的安全性能也應(yīng)該是廠家的永遠(yuǎn)目標(biāo)。相對(duì)于表面的光鮮亮麗，內(nèi)在的安全品質(zhì)相信會(huì)更能說服逐漸理性的消費(fèi)者。