人常說：內(nèi)行看門道，外行看熱鬧。一般人選車，大多只會注意表面看得見的地方，比如車型外觀夠不夠時尚，內(nèi)飾夠不夠細膩，氣囊夠不夠多，配置夠不夠用，卻很少關注非常重要而看不見的底盤系統(tǒng)。要知道，包括發(fā)動機等部件都需要掛靠在底盤上，汽車的底盤系統(tǒng)直接關系著轎車的操控性、舒適性和安全性，我們不妨以東風雪鐵龍C2、上海大眾POLO勁情、廣州本田新飛度這三款緊湊型小車為例，看看他們的底盤又有怎樣的不同。

東風雪鐵龍C2：四輪獨立懸掛帶來絕佳操控穩(wěn)定性

                                                  東風雪鐵龍C2兩輪獨立行駛特技表演令人驚奇

　  車輛的減震性如何，取決于懸掛系統(tǒng)的設計。這三款車的前懸掛都是麥弗遜式獨立懸架，均擁有良好的響應和操控性，而且結構先進，占用空間小，但后懸掛除C2是獨立懸掛外，其他三款車均為半獨立或非獨立懸掛，這也決定著這三款車在舒適性方面的差異。

　　從技術角度來解釋，獨立懸掛的車軸是分斷式的，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，特別是像C2采用的縱向擺臂式后獨立懸掛能使車輪與車身之間的連接成為非剛性，這樣當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，能更好地衰減因路面不平而產(chǎn)生并傳遞到座椅的振動，在高速行駛時輪胎抓地結實有力，無論車身還是方向盤都沒有懸空感，“腳踏實地”帶給人充分的信心。特別是在高速過彎時幾乎不會產(chǎn)生側傾或甩尾，從結構上保證了駕乘者的舒適性和安全性。

　　從操控性上來說，C2搭載PSA集團第三代TU系列發(fā)動機，1.4L和1.6L兩種排量都能提供充足的動力，且油門反應靈敏，檔位清晰，換檔平順，沒有絲毫的頓挫感。同時C2配置了新型的ABS+EBD四通道防抱死制動輔助系統(tǒng)，100km/h的緊急制動距離43.24米，這一成績在三款車中最好。

　上海大眾POLO勁情采用的后懸掛是半獨立懸掛，是以粗壯的上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身的硬性連接，其優(yōu)勢在于連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉動式，在一定程度允許左右車輪在限定范圍的空間內(nèi)自由跳動而不干擾另一側車輪。缺點是在動態(tài)運動中后輪不會跟隨車身轉向，因此會使前輪出現(xiàn)轉向不足，所以半獨立懸掛無法為車身的精準操控提供良好的支持。

　　POLO勁情也有1.4L和1.6L兩種動力可以選擇，特別是雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機，搭配Tiptronic 6檔手自一體變速器，提速有力，切換順暢，沒有明顯的頓挫感。而且CBC和MSRP的組合，能夠輔助ABS+EBD發(fā)揮功用，達到很好的制動效果。雖然POLO的離地間隙只有10cm，不太適于崎嶇山路，但作為上下班代步車，在城市平坦路面還是游刃有余。

     廣州本田新飛度：電動隨速助力轉向系統(tǒng)成最大亮點

     飛度采用的是H形扭力梁式半獨立后懸掛，這實際上是屬于非獨立懸掛，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到?jīng)_擊就直接傳遞到車身，這種懸掛與四輪獨立懸掛相比，操縱穩(wěn)定性及舒適性略差，較高的車身以及偏軟的懸掛也影響了其彎道操控性能，容易產(chǎn)生側傾，其優(yōu)點是結構簡單，成本低。

　　飛度有1.3L和1.5L兩種動力可供選擇，其中5速自動變速箱雖然比老款飛度的CVT無級變速箱提升了車輛的性能，但也使油耗增加了不少。在操控方面，飛度最突出的亮點是配備了EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng)，能夠增強方向盤的回正力度，低速狀態(tài)下便于控制。雖然發(fā)動機高速扭距小，功率儲備低，但在市區(qū)行駛綽綽有余。在制動性上，飛度100km/h的緊急制動距離為43.99米，表現(xiàn)略勝于POLO，但比東風雪鐵龍C2差。

　　車輛底盤的好壞與懸掛、轉向和制動等各個系統(tǒng)的好壞密切相關，因而也帶來了在操控穩(wěn)定性和舒適性方面的差異。因此，對操控和駕乘舒適度有更高要求的消費者來說，切勿忽略底盤的重要性。通過上述比較，我們發(fā)現(xiàn)三款車的底盤都不錯，但東風雪鐵龍C2的綜合表現(xiàn)更勝一籌，是一款難得的集安全性、舒適性和操控性于一身的精品小車。