中高級(jí)車領(lǐng)域是中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的陣地，每一個(gè)廠家都“重兵把守”，生怕落于下風(fēng)。其中廣本雅閣、廣豐凱美瑞實(shí)力超群，而睿翼能成為一汽馬自達(dá)的新殺手锏嗎。

                                                               對(duì)比測(cè)試睿翼/雅閣/凱美瑞

      談及馬自達(dá)6，恐怕沒有多少人會(huì)感到陌生。一汽在幾年前引入這款車后，憑借其運(yùn)動(dòng)方面的特色一直備受消費(fèi)者青睞。但面對(duì)廣本雅閣的積極換代和新生凱美瑞的強(qiáng)勁攻勢(shì)，略顯老邁的馬自達(dá)6日漸處于下風(fēng)，而換代是解決這個(gè)問題最有效辦法。一汽馬自達(dá)引入睿翼的做法也效仿了很多其它合資品牌，非垂直換代。畢竟老款車延長(zhǎng)了產(chǎn)品生命周期，下探了價(jià)格區(qū)間，對(duì)廠家和消費(fèi)者都有好處。

                                                            對(duì)比測(cè)試睿翼/雅閣/凱美瑞

      睿翼的任務(wù)很明確，就是挑戰(zhàn)廣本雅閣和廣豐凱美瑞這樣的“大哥級(jí)”產(chǎn)品。論本土資歷，廣本雅閣最老，每次都積極同步換代，加價(jià)提車的現(xiàn)象屢見不鮮。廣豐凱美瑞依靠豐田品牌的影響力及迅猛的推廣攻勢(shì)也在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入熱銷高峰，一度坐穩(wěn)中高級(jí)車的頭把交椅。此時(shí)睿翼所面臨的困難和壓力比當(dāng)初老馬6時(shí)更加嚴(yán)峻，靠什么特色來(lái)爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額是必須要明確的。

      睿翼內(nèi)飾

      ● 駕控樂趣睿翼領(lǐng)先

      挖掘自身長(zhǎng)處，突出個(gè)性定位是老馬6留給睿翼的寶貴經(jīng)驗(yàn)。馬自達(dá)幾年來(lái)一直在品牌理念上倡導(dǎo)“Zoom-Zoom”運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，駕馭操控感出眾是它的看家本領(lǐng)，現(xiàn)在睿翼也必將延續(xù)這一優(yōu)良傳統(tǒng)。曾經(jīng)老馬6就讓我們對(duì)它的底盤調(diào)校印象深刻，硬朗緊致的懸架表現(xiàn)可以讓你信心十足地以更快速度沖向彎心，由此“彎道王”的美譽(yù)便不絕于耳。運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)越必然會(huì)影響到舒適性，睿翼在這方面改進(jìn)優(yōu)化，消除了老馬6減震器的那種生硬感。

                                                                         睿翼發(fā)動(dòng)機(jī)

      山路是睿翼的理想測(cè)試地點(diǎn)，多彎的道路中仔細(xì)體會(huì)，睿翼的確在懸架上略有變軟，側(cè)傾幅度也有所增加。急彎時(shí)響胎會(huì)比較容易出現(xiàn)，但轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)很好抑制，略微收油，減震的較強(qiáng)韌性加之DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的幫忙又能迅速讓車回到正確的軌跡上。以上這些不要誤解為睿翼放棄了運(yùn)動(dòng)上的追求，工程師通過對(duì)前雙橫臂后E型多連桿懸架的改進(jìn)，靈活性和穩(wěn)定性比以前更好。如果標(biāo)配的16英寸車輪再升級(jí)至17或18英寸，那么操控極限還會(huì)提升。