科魯茲

　　科魯茲搭載了一臺通用全新研發(fā)的6速手自一體變速箱。在D檔模式下行車，基本都會在發(fā)動機2400轉左右升擋，換擋過程很順暢，沖擊力也很小。而手動模式下，這臺變速箱就把整個科魯茲變得活躍很多，如果我們再將發(fā)動機轉速保持在3000轉以上，那此時的動力可以說是隨叫隨到。 

      世嘉/科魯茲/福瑞迪

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運動員，它所采用的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車的主流配置，在大部分20萬以下車型中都能見到這樣的懸掛系統(tǒng)，其中也包括不少緊湊型兩廂小車。雖然后懸掛沒有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。