但在騏達(dá)的后保險(xiǎn)杠里面,卻只有安裝防撞梁的支架和緩沖泡沫,如果是三廂車的話,后備廂還能夠承受一定的撞擊力,兩廂車就要差很多,所以騏達(dá)沒有后防撞梁在比較嚴(yán)重的追尾事故中是很危險(xiǎn)的事情。
騏達(dá)在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』
在門板內(nèi)部,騏達(dá)和思域一樣使用的是圓形鋼管的防撞梁,但有區(qū)別的是,騏達(dá)的防撞鋼梁位置比較靠下,更接近車輛門檻,而發(fā)生側(cè)面碰撞的話,它并不能對(duì)乘客形成很好的保護(hù),所以設(shè)計(jì)不是特別合理。
● 悅動(dòng):后防撞梁形同虛設(shè)
悅動(dòng)的前防撞梁看上去還是比較優(yōu)秀的,厚度不錯(cuò)而且對(duì)車身兩側(cè)大燈前面位置的保護(hù)也比較充分。弧形的結(jié)構(gòu)和帶有凹槽形狀的鋼梁對(duì)于抵御來自正面的沖擊力都有很好的緩沖和吸收作用。
但是悅動(dòng)的后部防撞梁卻有些讓人不知說什么好,因?yàn)榇嬖冢械拇_是比沒有強(qiáng),但無論如何你都不能夠相信它會(huì)有足夠的強(qiáng)度來保護(hù)車身結(jié)構(gòu),高度實(shí)在是有限,厚度就更無從談起了。
『悅動(dòng)在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』
悅動(dòng)車門內(nèi)部的側(cè)面防撞鋼梁同樣不能讓我們滿意,僅僅是依靠一根傾斜的圓形鋼管,而且鋼管的直徑也很有限,所以對(duì)于側(cè)面沖擊的抵御能力并不是十分充分。
● 卡羅拉:有側(cè)面防撞梁
在查找卡羅拉的防撞梁之前,我認(rèn)為它會(huì)和騏達(dá)、思域一樣不會(huì)有后部防撞梁,但真實(shí)的圖片告訴我它是有的,所以這方面的表現(xiàn)給了我們不小的驚喜,但它的其他防撞梁怎么樣呢?
卡羅拉的前部防撞梁厚度不夠,看上去比較單薄,所以不是特別出色,目測(cè)和思域、騏達(dá)的有一定差距。
卡羅拉在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』
在車門內(nèi)部的側(cè)面防撞梁上,卡羅拉并沒有給我們帶來驚喜,和其他日系車型使用的是一樣的圓形鋼管。
●SX4:后防撞梁是雙鋼管
SX4的前部防撞梁寬度非常優(yōu)秀,而且弧度比一般防撞梁的大,連接防撞梁與車體結(jié)構(gòu)的緩沖吸能區(qū)尺寸也很長,所以SX4的前部緩沖吸能區(qū)的總體結(jié)構(gòu)非常出色,相信在碰撞中會(huì)有不錯(cuò)的吸能表現(xiàn)。
在后部防撞梁方面,SX4使用的是和雨燕一樣的雙圓形鋼管結(jié)構(gòu),這個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)于雨燕來說可能還算結(jié)實(shí),但對(duì)于身材更大的SX4來說顯然就不太合適了,相對(duì)于車身而言,明顯看上去鋼管的粗細(xì)程度不夠。
『SX4在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』
在車門內(nèi)部,SX4也沒有擺脫日系車型的缺點(diǎn),和上面幾款車型一樣使用了圓形的鋼管,圖中防撞梁的照片是特寫鏡頭,所以看上去鋼管較粗,但實(shí)際上的粗細(xì)程度一般。但SX4的前后防撞梁確實(shí)在日系車型中表現(xiàn)比較優(yōu)秀。
● 福克斯:前部防撞梁很講究
?怂沟那安糠雷擦撼蹩瓷先ズ芤话悖坪踔挥幸黄旭薜匿摪宓(dāng)你從側(cè)面看的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)其中的玄機(jī)了。
最前面有褶皺的鋼板是專門用來吸能的,效果要比沒有褶皺好很多,而鋼板后面還有方形的鋼梁結(jié)構(gòu)用來抵御沖擊力,而用來連接車體的,同樣是緩沖吸能區(qū),所以?怂沟那安糠雷擦涸O(shè)計(jì)非常合理,沃爾沃S40也是和它一樣的結(jié)構(gòu)。
但?怂沟暮蟛糠雷擦嚎瓷先ゾ筒皇鞘殖錾,寬度不能保護(hù)車體兩側(cè)部分,高度也不是十分出色,結(jié)構(gòu)也不是完整的方形鋼材,看上去僅僅是普通的鋼板。
?怂乖贑-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』
在側(cè)面防撞梁上,?怂菇K于和上面的車型有了本質(zhì)的區(qū)別,不再使用結(jié)構(gòu)簡單原始的圓形鋼管,而是能夠承受更強(qiáng)碰撞力度的扁形鋼板,但這個(gè)鋼板相比?怂沟能囬T而言,還是稍顯得有些單薄。
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