雖然路面有些濕滑，但在直線加速區(qū)，還是能盡情地全油門加速的（只要把握好提前降速入彎）。這時(shí)馬自達(dá)睿翼排量上的優(yōu)勢以及發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配方面的原因，讓它在直線加速過程展現(xiàn)了一定的優(yōu)勢。為配合睿翼的5前速變速箱調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升非常敏捷，而且油門下去，轉(zhuǎn)速表指針?biāo)矔r(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶來的動(dòng)力延時(shí)非常短，這一點(diǎn)甚至完全高出寶馬3系一個(gè)級別（寶馬3系同樣的踩油門動(dòng)作，感覺延時(shí)很明顯）。

彎道才是考驗(yàn)車輛操控性的最直接場所，但凡在F1或者其他高級賽車比賽中，頂尖的彎道技術(shù)會(huì)讓自己的超越事半功倍。因此這也說明，駕車在彎道的表現(xiàn)如何，不僅需要有物質(zhì)作為前提，同時(shí)還需要駕駛者有過人的技術(shù)能力。寶馬3系的操控建立在它的前置后驅(qū)系統(tǒng)之上，以及性能顯著的底盤技術(shù)上，但這兩大前提因素具備的情況下，卻還需要有能靈活把控它的技術(shù)要求，方能物盡其用；而睿翼是一款典型的前置前驅(qū)運(yùn)動(dòng)型車，它的優(yōu)勢不在于驅(qū)動(dòng)形式，而在于底盤及各項(xiàng)相關(guān)調(diào)校，這或許從另外一個(gè)層面說明，其實(shí)睿翼的底盤技術(shù)含量也不低。同時(shí)，睿翼憑借DSC系統(tǒng)的加入，在彎道上的駕駛技術(shù)要求變得非常簡單，這或許也是睿翼的一大優(yōu)點(diǎn)所在。