寶馬320i在起步階段動力表現(xiàn)很平順，即使你有想提高車速的沖動油門到底，提速的反應(yīng)還是明顯跟不上來，在遲疑了3秒后才做出反應(yīng)，當(dāng)然強(qiáng)烈的推背感也沒有如約而至。雖然在爆發(fā)力上寶馬320i表現(xiàn)的差強(qiáng)人意，但是當(dāng)D檔力不從心時，你可以依靠6擋手自一體變速器的S檔，讓動力輸出產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。很明顯“運(yùn)動化”后的寶馬320i引擎轉(zhuǎn)速的拉升速度比起D檔更快，讓轉(zhuǎn)速表可以全力沖刺在3000-6000轉(zhuǎn)之間，尤其是后段的加速表現(xiàn)非常出色。

與寶馬320i相比睿翼在0-100km/h的加速過程中發(fā)動機(jī)在你觸動的瞬間就表現(xiàn)的很積極，響應(yīng)的速度要略強(qiáng)于寶馬320i也能尋求到一定的推背力道。2.5L發(fā)動機(jī)和老款馬自達(dá)6的輸出特點(diǎn)十分相似，2000轉(zhuǎn)-3000轉(zhuǎn)與4500-6000轉(zhuǎn)時動力節(jié)奏更加運(yùn)動，應(yīng)該說睿翼的5檔手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)的配合相當(dāng)默契，雖然沒有像寶馬320i一樣采用S檔的設(shè)定，但是加速的性能依舊很出色，尤其是在起步階段絕不遜色于寶馬320i。 

在對兩款車的動力有了認(rèn)識后真正的較量也正是拉開了帷幕，首先是寶馬320i進(jìn)入U(xiǎn)型彎道，后輪驅(qū)動的設(shè)定讓寶馬320i在彎中表現(xiàn)的游刃有余。在看準(zhǔn)路線轉(zhuǎn)動方向出彎時，要注意強(qiáng)大的推動力和離心力讓車輛向外滑去，這時要及時的修正方向以免沖出跑道，對于駕駛技巧需要一定的水準(zhǔn)。

　寶馬320i的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)在高速過彎時，可以及時將車身恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，不過給人留下了很多發(fā)揮的空間，因?yàn)椴坏轿ｋU(xiǎn)時刻DSC不會馬上殺到幫助你的。在追求50:50的平衡車身配重下，寶馬320i前中置引擎與縱向放置設(shè)計(jì)，以及輕量化的鋁合金前軸與前懸雙接頭彈簧柱等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，確實(shí)在彎道中起到了關(guān)鍵作用，盡管輪胎已經(jīng)發(fā)出了吱吱作響的聲音，但寶馬320i還是被牢牢地吸在了地面上，忠實(shí)的死守著你選擇的路線。