博悅
運動指數(shù)：★★★★
實用指數(shù)：★★★★
優(yōu)點：外形夠炫，動力操控均衡，SPORT按鈕實用，1.4T購置稅優(yōu)勢
缺點：后排小，方向感差，沒有自動擋
適應(yīng)人群：這個價位希望買到純正歐洲運動型車的購車者

概況：

   菲亞特我們并不陌生，但與之前國產(chǎn)和少量進口的那些南美菲亞特車型不同，博悅給我們的概念是全新的。它才是最純正的菲亞特，也是真正的意大利本土車型。我們在駕駛博悅的時候可以在它身上體會到濃厚的意大利風(fēng)格，甚至能找到一絲阿爾法•羅密歐的影子，這是過去任何一款在國內(nèi)出現(xiàn)過的菲亞特車型所沒有的。

 

博悅的外形

操控：

    進口博悅主打的就是運動牌，這一點我們從它類似小鋼炮的包裝風(fēng)格就不難看出來。大輪轂、紅色剎車卡鉗、運動式的座椅和內(nèi)飾，都是完全是為運動車主提供的，因為對于那些不喜歡運動的家用車用戶來說，它們簡直跟廢品差不多。作為意大利原產(chǎn)的菲亞特，它不可能像國內(nèi)某些運動型家用車那樣，只將運動停留在表面上。博悅的底盤規(guī)格并不高，后懸掛式很普通的縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨立式，但它在菲亞特的調(diào)校下，卻擁有相當(dāng)不錯的操控感和過彎極限。當(dāng)然這也與那四條225MM的運動型寬胎不無關(guān)系。

博悅裝備的1.4T發(fā)動機

博悅的變速箱

動力：

    動力方面博悅的排量是幾個選手中最小的，但其動力性絕非墊底的車型。這臺1.4T發(fā)動機擁有150匹馬力的功率和最大230牛米的扭矩，已經(jīng)很接近速騰的1.8TSI了。更有意思的是博悅中控臺上還有一個對手都沒有的“SPORT”按鈕，按下去以后發(fā)動機會一切以提升動力為最大訴求，即放棄所謂經(jīng)濟性、平順性等等，盡可能的榨干這1.4T發(fā)動機最大的運動潛質(zhì)。實際感受是，如果按下SPORT按鈕，整個發(fā)動機會顯得很暴躁，低速時推背感很強烈，完全不像是在開一臺1.4T的車型。當(dāng)然這個時候的油耗很高，而且跟車的時候會有頓挫感。不過沒關(guān)系，不想玩運動的時候把SPORT關(guān)掉即可，它可以立刻變成一臺溫順的家用車。

 

博悅內(nèi)飾

購買：

    博悅在運動性方面的缺點是方向感。電子助力很先進，但讓它在路感方面表現(xiàn)無法滿足運動車用戶的需求。彎道上的回饋力不強，而且指向性感覺也不好，有點飛度那種模糊的味道，不像是意大利風(fēng)格的設(shè)定。實用性方面博悅就是兩廂A級家用車，但以歐洲為主要市場的它在后排空間拓展方面很蹩腳，如果不是因為頭部空間超過勞恩斯酷派，它幾乎要在這方面輸給所有對手。當(dāng)然沒有自動擋選擇也是個問題，雖然6MT手感一流，但如果照顧到家人駕駛的話，恐怕只有手動擋配備也會成為制約其銷售的一個重要因素。

    因此綜合起來，博悅的素質(zhì)要比前面兩個對手遜色一些。不過它有一個所有對手都不具備的特質(zhì)，即1.4T發(fā)動機讓它可以比其他三個對手少交一半的購置稅，這意味著買車能節(jié)省1萬元左右，無形中增加了其性價比（特別是與進口對手相比而言）。

翼豹2.0L
運動指數(shù)：★★★☆
實用指數(shù)：★★★★★
優(yōu)點：水平對置+對稱四驅(qū)組合，操控極限高
缺點：動力欠佳
適應(yīng)人群：對極限操控有較高追求，但不太在意動力的購車者

概況：

    翼豹2.0L是唯一一款沒有進行運動化包裝的車型，擁有這種特質(zhì)的翼豹應(yīng)該是STI。即便如此，翼豹2.0L依然可以成為本篇的入選車型。除了價格符合以外，它身上同樣還是有著相當(dāng)不錯的運動基因。

 

翼豹的外形

操控：

    斯巴魯一直都是以運動為主要賣點的廠商，這在其過去的車型上顯得尤為明顯。至少在過去，對運動沒有追求而會去選擇老款翼豹的人極少。新翼豹有了翻天覆地的變化，時髦的兩廂造型、較高的車身以及明顯照顧日常使用的懸掛調(diào)校風(fēng)格等等，然而我們并不能因此而將其作為純粹、溫順的家用車來看待，因為斯巴魯獨有的“水平對置發(fā)動機+對稱四驅(qū)”組合在翼豹2.0L依然存在，而且僅憑四驅(qū)這一點，就足夠讓它炫耀的了，因為這是同價位轎車中唯一的。水平對置發(fā)動機可以有效降低重心，縱置的布局也有利于重心分配。對稱四驅(qū)可以讓扭矩分配達到理論上的最優(yōu)化。這種類似“發(fā)燒級”的設(shè)計全都是為運動服務(wù)的，如果如此打造出來的車操控不好，本身就會很滑稽。無需對翼豹的操控有太多擔(dān)心，雖然感覺上側(cè)傾比老款大，205/55R16的輪胎也沒有對手那么炫，但它實際的過彎極限是相當(dāng)高。

翼豹裝備的2.0L水平對置發(fā)動機

4擋手自一體變速箱

動力：

    翼豹的發(fā)動機同樣進行了民用化調(diào)整，降低了功率提升了扭矩，而且其150匹馬力的功率和196牛•米的扭矩在2.0L自然吸氣發(fā)動機中也算是數(shù)一數(shù)二的。然而仍屬高速的調(diào)校風(fēng)格，再加上四驅(qū)對功率的消耗，我們在動力性上無法在翼豹2.0L身上找到太多運動的感覺。它的動力性在四款車中是最弱的，而且感覺上與普通2.0L的家用車差不多。

翼豹2.0內(nèi)飾

購買：

    特別注重操控又不太在意動力的人恐怕不多吧，這恐怕是翼豹2.0L比較尷尬的地方，喜歡運動而又愿意花20萬元的購車者很可能對此不滿意。STI倒是很運動，但價格太貴，而且也運動得有點過頭了，受眾群肯定更小。如果翼豹能推出一款價格合適而且照顧家用的2.0T或2.5L車型，應(yīng)該就算是比較完美的組合。

明銳1.8T
運動指數(shù)：★★★★☆
實用指數(shù)：★★★★★★
優(yōu)點：后備箱空間大，經(jīng)典平臺的產(chǎn)物，動力強勁，實用性高
缺點：長著一副不那么運動的臉，以至于被遺忘于運動車型外
適應(yīng)人群：成熟，穩(wěn)重且低調(diào)但富有激情的亞年輕人群

概況：

    明銳是這幾款車中最兼顧實用性的車型，且動力與車身的匹配也比較到位了，較高的性價比會撼動很多低調(diào)但不甘于落后人的口袋。

 

斯柯達明銳的外形

明銳的1.8TSI發(fā)動機

操控：

    源自大眾經(jīng)典的PQ35平臺，大家已經(jīng)對此平臺車型的技術(shù)點摸德非常透。無論從底盤懸架還是它的整體激光焊接車身，都為其強勁的1.8TSI發(fā)動機提供了良好的穩(wěn)定性和整體感。如果不是那雙205/55 R16的鞋有點小不太合腳，明銳的運動性一定會是更高一個的級別。

明銳的6速手自一體變速箱

    動力：說到動力，那這臺大眾EA888系列的1.8TSI發(fā)動機相當(dāng)對得起明銳的身膀。250牛米的最大扭矩，讓這臺低沉的“跑將”在1500轉(zhuǎn)時就爆發(fā)出最大的能量，自5000轉(zhuǎn)開始其功率就達到了118千瓦的最大值，且一直延續(xù)到6200轉(zhuǎn)。

205的輪胎對1.8TSI的發(fā)動機而言并不算寬

    這臺160匹“心臟”驅(qū)動一輛僅一噸四左右的車體可以說是易如反掌。動力的發(fā)揮當(dāng)然還需要這臺6速Tiptronic變速箱的配合，否則就會像一個背后沒有女人的男人，創(chuàng)造不了這么成功的成績。

 

明銳的多變的車內(nèi)空間和后備廂空間

購買：

    相比其他幾款車，明銳的生活指數(shù)應(yīng)該是最高的。掀背式的后備箱最大1350升的碩大空間如果將后排座椅放到足以并排直躺三個成年人。低調(diào)得不能再低調(diào)的車身匹配高調(diào)的不能再高調(diào)的發(fā)動機，對那些悶騷人士來講無疑是一件幸事。斯柯達作為大眾子品牌的品牌影響力應(yīng)該是其超高性價比的一個決定性因素。

結(jié)論：

    受制于20萬的價格，這四款車應(yīng)該說都不算太完美，選擇起來需要看重你注重哪方面。

    僅從性能來說，勞恩斯酷派堪稱絕對的王者，無論操控還是動力以及運動做派上它都最符合“運動車”的訴求�？少F的是它的實用性并非一無是處，如果你主要是自己開，后排僅僅只考慮臨時對付的話，它的購買價值無疑最高。

    速騰冠軍版由于是國產(chǎn)車，獲得了價格方面的巨大優(yōu)勢，而且它的運動性和實用性表現(xiàn)均居前，顯示出最高的性價比，對于絕大多數(shù)人來說，它的購買價值最高。當(dāng)然你首先得接受它并不夠運動風(fēng)格的三廂造型。

    博悅在后面三款四門房車中屬于“運動范兒”最強的，感官刺激濃烈，但實際運動性和實用性方面表現(xiàn)都不算突出，更符合感性型購車者的需求。

    翼豹本來綜合素質(zhì)會最高，因為它不僅操控出色，實用性同樣做得很到位，而且依然具備兩廂動感的外形。遺憾的是受制于價格區(qū)間的要求，它的動力是四款車中最弱的，極大降低了它在運動性方面的得分。這也使得它綜合看起來更像是一款純家用車，對大多數(shù)喜歡運動的人來說誘惑力明顯不足。