家用車的油耗是消費(fèi)者最為關(guān)注的問題。 

在新車購置稅下調(diào)的大形勢下，排量1.6L的車型再次成為了消費(fèi)者心中的"黃金排量"。但也有消費(fèi)者對(duì)此感到質(zhì)疑，究竟排量1.6L車型會(huì)比排量2.0L車型會(huì)省多少油？今天我們就給大家做一次詳細(xì)的對(duì)比，針對(duì)排量1.6L的車型同排量2.0L的車型進(jìn)行一次真正的油耗大比拼。

為了達(dá)到對(duì)比排量1.6L和2.0L車型的油耗，減小不同車型間存在的重量、技術(shù)、匹配等差異，使測試的結(jié)果更加準(zhǔn)確，我們選擇了同為手動(dòng)變速器的1.6L和2.0L兩臺(tái)標(biāo)致307兩廂，及同為自動(dòng)變速器的1.6L和2.0L兩臺(tái)斯柯達(dá)明銳進(jìn)行油耗的對(duì)比。這樣排除了車型自身配置對(duì)油耗的影響。

一、標(biāo)致307發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹

測試前我們先來了解一下參與測試車型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特性，這也是消費(fèi)者選車時(shí)最為關(guān)注的性能參數(shù)。

從技術(shù)角度上看，2.0L排量的標(biāo)致307兩廂配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)屬參與到我們此次試驗(yàn)中技術(shù)含量最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全鋁的結(jié)構(gòu)，很大程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，給發(fā)動(dòng)機(jī)油耗控制和性能提升都帶來很大的幫助，同時(shí)，全鋁制的結(jié)構(gòu)也會(huì)比傳統(tǒng)的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)更加堅(jiān)固耐用，有著更有好的散熱效果。

除了材質(zhì)上的優(yōu)勢，標(biāo)致307選用的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)還具備了當(dāng)今主流的CVTS（連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)），這套系統(tǒng)極大的幫助了標(biāo)致307在低速時(shí)性能表現(xiàn)，讓你始終都能感受到來自2.0升大排量的充沛動(dòng)力。同時(shí) 對(duì)于燃油的經(jīng)濟(jì)性也小有幫助，使得這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)理論標(biāo)稱油耗和1.6L的標(biāo)致307所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，每百公里只相差了區(qū)區(qū)0.2升油。

小貼士: 可變氣門正時(shí)技術(shù)的原理其實(shí)很簡單：由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同時(shí)間需要的功率是不同的，可變氣門正時(shí)技術(shù)就通過調(diào)節(jié)氣門開度從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下有一個(gè)較為理想的工況：

1、延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，在怠速時(shí)穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，在中等工況時(shí)（中速勻速行駛）減少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；

2、進(jìn)氣門打開時(shí)間提前，增大氣門重疊角，則可以在低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡）時(shí)獲得更大的扭矩。

1.6L標(biāo)致307的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它的技術(shù)特點(diǎn)沒有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)那樣風(fēng)光，但是型號(hào)為TU5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)也算是小有名氣了，它實(shí)際上是由富康16V上搭載的TU5JP/K發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來，同樣是雙頂置凸輪軸每缸4氣門的結(jié)構(gòu)，但通過使用了BOSCH ME7.4.4版本的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的控制方面都有所提升。

也許就此對(duì)比這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)讓你在這兩臺(tái)車型中更加難以預(yù)測節(jié)油效果，一個(gè)是技術(shù)先進(jìn)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，而另一臺(tái)有著久經(jīng)考驗(yàn)的成熟技術(shù)，究竟裝配在標(biāo)致307兩廂上，誰更經(jīng)濟(jì)呢？