動力及底盤篇：蓮花技術(shù)讓人充滿期待

英國蓮花汽車是世界上著名的運動汽車生產(chǎn)廠家，其優(yōu)秀產(chǎn)品大家也都耳熟能詳。應(yīng)該說蓮花是世界上為數(shù)不多的擁有出色汽車技術(shù)的廠商，而最初當(dāng)它與青年汽車展開合作時就已勾了人們不盡的遐想，都期待蓮花優(yōu)秀的動力和底盤功夫能給中國客戶帶來另一種別樣的駕乘體驗。

如今他們最早的合作產(chǎn)品蓮花競速早已問世，至于蓮花的調(diào)教如何大家自然自有公論，而今天的主角蓮花競悅有著競速同樣的動力總成和底盤結(jié)構(gòu)，蓮花科技繼續(xù)成為這款三廂車的熱門賣點。競悅的發(fā)動機(jī)依然是那顆由蓮花工程設(shè)計的Campro 1.6L直列4缸引擎，據(jù)稱僅該款發(fā)動機(jī)的研發(fā)費用就高達(dá)8億元，它的最大輸出功率為82Kw，最大輸出扭矩為148Nm，賬面上已經(jīng)能夠打下大批1.6L級別動力卻在80Kw之下的發(fā)動機(jī)，這一點蓮花工程的技術(shù)并沒讓我們失望，況且該動力系統(tǒng)還能讓競悅達(dá)到190km/h的最高時速，而百公里油耗也只有5.6L，排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，從各方面來看競悅的這款發(fā)動機(jī)都能超水平的滿足客戶需求。

競悅Campro發(fā)動機(jī)來自蓮花工程，動力強(qiáng)勁同時省油經(jīng)濟(jì)

馬自達(dá)3的底盤出自福特C1平臺

在馬自達(dá)3這個對手面前，競悅顯然是優(yōu)勢明顯的。馬自達(dá)搭載的Z6V發(fā)動機(jī)同樣為1.6L排量，同時還有S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)和TSCV可變渦流控制系統(tǒng)，但動力輸出依然比競悅少了3Kw，只有79kw，峰值扭矩也只有146Nm，雖然說賬面數(shù)字差距并不大，而且在實際使用過程中可能也并不能清晰地體驗到這一點的差距，不過從心理上講競悅更能讓人感到欣慰，而且在油耗水平上馬自達(dá)3百公里油耗達(dá)5.9L，這可是直接關(guān)系到荷包的問題，自然是越省油越好。不過馬自達(dá)3同時搭配有一款2.0L引擎，輸出功率達(dá)到了110kw，當(dāng)然和競悅的1.6L不在同一級別上，我們只能期待競悅能在后續(xù)車型中增加更強(qiáng)有力的發(fā)動機(jī)型號。

底盤懸架方面這兩款車都選擇了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，蓮花在競悅的四輪獨立懸架上加裝了前后橫向穩(wěn)定桿，整體調(diào)教近乎達(dá)到了前后軸荷配比50%，在底盤的穩(wěn)定性和可靠性上都有很大進(jìn)步，車輛的操控性也得到很大提高。單方面講蓮花的懸架調(diào)教可謂人皆有知，不過馬自達(dá)3的底盤出自福特、馬自達(dá)和沃爾沃三方聯(lián)合開發(fā)的C1平臺也并不弱小，何況優(yōu)秀的�？怂�(參數(shù)配置 圖庫)都來自這樣一個平臺，更不能對馬自達(dá)3的底盤功夫小看。