在兼顧日常行駛與動(dòng)感駕駛方面，沒有哪款車會(huì)比保時(shí)捷的911和寶馬的M3的平衡性更出色的了。雖然它們并不是各自門派的掌門車型，但卻是最富有樂趣的Coupe轎跑車，出色的駕駛性能是它們最值得炫耀的地方。不過問題在于當(dāng)魚與熊掌不可兼得的時(shí)候，我們應(yīng)該如何抉擇呢？為了找出答案，我們來(lái)到了位于加州的馬自達(dá)Laguna Seca賽道，細(xì)心感受它們之間究竟有著怎樣的差異。

兩強(qiáng)相爭(zhēng)

關(guān)于新款M3的報(bào)道我們?cè)缫呀?jīng)耳熟能詳了，對(duì)它的能力我們也已經(jīng)做過詳細(xì)的報(bào)道，不過這款第四代M3還是點(diǎn)燃了大家的熱情，希望我們能夠?qū)λ�進(jìn)行對(duì)比測(cè)試對(duì)它的真實(shí)能力進(jìn)行實(shí)地考察的呼聲也是日益高漲。這輛被賦予了極高期望的高性能寶馬在今天終于如愿以償?shù)膩?lái)到了我們的身邊，當(dāng)然也有它那永遠(yuǎn)能夠帶給我們歡樂的414馬力高性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在此款M3系列中，我們除了敞篷版和Coupe版之外，還有一款第一次登臺(tái)的三廂版M3。我們的這輛測(cè)試車型售價(jià)為5.9萬(wàn)美金（約合41.3萬(wàn)人民幣），強(qiáng)悍的車身涂上了泛藍(lán)的白漆，而內(nèi)飾則是滿眼的上等好皮子。通過加裝了1.3萬(wàn)美金（9.1萬(wàn)人民幣）的選裝配置，基本上包括了所有的豪華裝備，先進(jìn)的技術(shù)，當(dāng)然另外還添加了價(jià)值2900美元（2萬(wàn)人民幣）的帶“Drivelogic模式的M雙離合器變速箱”。

實(shí)際上有關(guān)M3的評(píng)測(cè)在各路媒體上已經(jīng)屢見不鮮了，我們看過它與奔馳的C63AMG交過手，與奧迪RS4對(duì)過話，更是完勝了雷克薩斯的IS-F，甚至還干掉了日產(chǎn)的GT-R。熱身運(yùn)動(dòng)可謂已經(jīng)充沛，現(xiàn)在我們要拿出強(qiáng)大的保時(shí)捷來(lái)一較高下。要知道這款保時(shí)捷可是來(lái)者不善，配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出345馬力的最大功率，在安裝了PDK雙離合器變速箱以后，更是如虎添翼，當(dāng)然它的價(jià)格也是足夠搶眼，7.6萬(wàn)美元（53萬(wàn)人民幣）的價(jià)格比配置豐富的M3高出了不少，而這還是在我們跟保時(shí)捷進(jìn)行交涉以后拿來(lái)的車型，因?yàn)樗麄冊(cè)�本�?zhǔn)備的高了1萬(wàn)美元（7萬(wàn)人民幣），增加了40馬力最大功率的卡雷拉S車型。

斗獸場(chǎng)

每一款911車型實(shí)際上都是保時(shí)捷血統(tǒng)的忠實(shí)體現(xiàn)，如果你想感受保時(shí)捷的精髓是什么，坐進(jìn)去吧，你馬上能夠明白后置后驅(qū)帶來(lái)的苦惱與快樂。令人興奮的胎聲，硬朗的懸掛，靈敏異常的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，911就是為那些喜歡與天與地斗的勇士們打造的。在直路上，它的動(dòng)力表現(xiàn)顯得迅猛異常，而在彎道中，車身的姿態(tài)則需要你見機(jī)行事，由于62%的重量都?jí)涸诹撕筝S上，因此你需要努力控制它沿著你所預(yù)期的姿態(tài)前行。