對于一款還處在品牌建設階段的車型來說，斯柯達還是放下了那些諸如 “技術(shù)先進”、“高品質(zhì)”的架子，以一個相對較低的姿態(tài)入市。

去年底，斯柯達Fabia晶銳(參數(shù)配置 圖庫)在廣州宣布上市，售價8.19萬-11.79萬元，主打A0級車市1.4L和1.6L兩大主力排量。

如果說8.19萬元的起價在情理之中，那么11.79萬元的頂配車型價格則多少有些出乎意料。不過總的來說，8萬-12萬元的價格還算比較合理。

當上海大眾斯柯達Fabia晶銳高調(diào)亮相時，明銳不再是一枝獨秀來支撐斯柯達品牌。雖然晶銳是一款A0級小車，但對于斯柯達品牌來說意義非同一般。從大眾的雙品牌戰(zhàn)略來看，難免會把晶銳與同門師兄POLO相比；而和日系車的較量中，飛度則是重要的對手；晶銳面對如此激烈的競爭對手，能否尋求自己生存和發(fā)展的空間還很難說。隨著晶銳的入市，A0級市場呈現(xiàn)出多元化的競爭格局，晶銳、POLO和新飛度已然成為A0級市場的“三劍客”。

與POLO的比較

作為一款在國外備受好評的車型，晶銳使用了大眾最新的小型車PQ25平臺，比POLO(參數(shù)配置 圖庫)要先進一代。不過從技術(shù)上講，晶銳只是在電子系統(tǒng)和懸掛上進行了升級，所以兩款車并沒有太大區(qū)別。而為了和“大哥”明銳在名字上有一定連續(xù)性，更富有寓意，所以放棄了在國外使用的名字法比亞，而是啟用了晶銳這個新名字，寓意上自然希望這款車能夠在競爭對手中脫穎而出。

外形上，晶銳繼承了斯柯達品牌最新的家族特征，直瀑式進氣格柵搭配鷹嘴樣式的復古中帶有流行的元素，而碩大的車燈則顯得炯炯有神。平直的車頂是晶銳的最大特點，除了提升車內(nèi)空間外，視覺上也具有一定的沖擊力，特別是加裝了白色的車頂之后，類似MINI的感覺非常有新意，讓人眼前一亮。

如果說兩年前POLO在小型車中還算時尚的話，那么今天來看這款來自德國的小鋼炮就只能用普通來形容了。雖然大眾的U形進氣格柵和大燈風采依舊，但和晶銳這樣的新車相比，POLO系列已經(jīng)顯出了老態(tài)。在接受筆者采訪時，上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理張海亮表示，上海大眾并不認為晶銳和POLO是一種“競爭”，他們更愿意解讀成是一種對不同市場的“填充”。POLO強調(diào)時尚，晶銳務實理性；POLO看起來動感，晶銳更顯硬派。此外，與POLO有兩廂和三廂之分不同，晶銳目前并無三廂車的計劃。

與新飛度的對比

斯柯達晶銳定位高端精品小型車，在這一細分市場上，除了廣州本田飛度、上海大眾POLO之外還有其他實力產(chǎn)品。但從馬自達2、豐田雅力士等產(chǎn)品的市場表現(xiàn)不佳來看，這無疑是最具挑戰(zhàn)性的細分市場。“打造高端小車既要體現(xiàn)出性價比，還要有技術(shù)含量，這兩個方面都是上海大眾的強項。”張海亮在接受專訪時表示。

晶銳的直接競爭對手是新飛度，而且價格絕對有競爭力。8.19萬元的最低價不僅比自身的預售價低了3900元，也比新飛度等競爭對手更“實惠”；最高11.79萬元的頂配版也巧妙地通過拉開與競爭對手的價格距離（新飛度最高配置版指導價12.98萬元），凸現(xiàn)“性價比”。業(yè)界人士認為，晶銳的定價是“緊緊咬住新飛度(參數(shù)配置 圖庫)的價格區(qū)間以確定自己的優(yōu)勢”。

在動力方面，晶銳稍許差一點，它追求的是一種舒適型駕駛。上海大眾斯柯達為其搭載了兩種排量發(fā)動機，一款是1.4L的16氣門發(fā)動機，而另一款則是來自大眾著名的EA111系列的1.6L小型節(jié)能環(huán)保發(fā)動機，其采用的同樣是16氣門的設計。1.4L發(fā)動機擁有著63千瓦/5000轉(zhuǎn)的最大功率和130牛米/3750轉(zhuǎn)的最大扭矩，1.6L發(fā)動機則擁有著77千瓦/5000轉(zhuǎn)的最大功率和155牛米/3800轉(zhuǎn)的峰值扭矩。配合使用保時捷技術(shù)出自日本愛信公司的Tiptronic6速手自一體變速箱，使得其在擁有不錯動力的同時也擁有著較好的換擋平順性和燃油經(jīng)濟性。

而新飛度搭載的是擁有i-Vtec技術(shù)的1.3L與1.5L兩款發(fā)動機，并且分別擁有73千瓦/6000轉(zhuǎn)、88千瓦/6600轉(zhuǎn)的最大功率和127牛米/4800轉(zhuǎn)、145牛米/4800轉(zhuǎn)的峰值扭矩，從數(shù)據(jù)上看，新飛度發(fā)動機達到動力輸出的峰值時所達到的轉(zhuǎn)速要比晶銳高一些，而這有可能會導致其油耗會略高一些。在變速箱方面，新飛度丟棄了老款飛度上配備的那款CVT無級變速器，配備了一款5擋自動變速箱，這使得燃油在變速箱方面的損耗要較無級變速器和6擋自動變速器要略高一些。