東風(fēng)本田CR-V                         東風(fēng)日產(chǎn)逍客

東風(fēng)日產(chǎn)逍客                            東風(fēng)本田CR-V

　　Crossover風(fēng)潮下的兩件外衣

　　Crossover本意為交叉、融合，時(shí)髦點(diǎn)的說法即跨界。在汽車領(lǐng)域已有越來越多的車型開始用跨界的方式來雜交，而時(shí)下頗受追捧的城市型SUV就是這樣的產(chǎn)物，代表作就包括逍客(參數(shù)圖庫)和CR-V(參數(shù)圖庫)。盡管逍客上市時(shí)直指CR-V，不過對(duì)市場(chǎng)不盡相同的細(xì)分并沒有使它們兩者有更多的腥風(fēng)血雨，反而像是這股跨界風(fēng)潮下的兩件外衣，各有各的T型臺(tái)。

　　誰也沒有想到在短短幾年時(shí)間里，中國汽車消費(fèi)者的接受能力竟能有如此翻天覆地的轉(zhuǎn)變，從最初普遍不被看好的兩廂車在市場(chǎng)上開始熱賣，到服務(wù)于各大政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位的SUV游走于街頭巷尾，車型角色的轉(zhuǎn)變從側(cè)面說明了市場(chǎng)消費(fèi)能力在提高，這其實(shí)也表明市場(chǎng)已經(jīng)漸漸開始成熟了。不過，車型的熱賣以及市場(chǎng)的成熟并不完全是消費(fèi)力提高的原因，與此同時(shí)，合資廠商有條不紊地引進(jìn)新車型，促進(jìn)市場(chǎng)新陳代謝也是一個(gè)重要因素。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客                                 東風(fēng)本田CR-V

　　在大環(huán)境的推動(dòng)下，近幾年各大汽車廠商又開始玩弄一個(gè)新花樣——Crossover，跨界車。這個(gè)概念并非空穴來風(fēng)，它的出現(xiàn)源于人們對(duì)車型多樣化以及節(jié)能降耗的切實(shí)需求。一組很實(shí)在的數(shù)據(jù)顯示：在美國2003年SUV大肆流行時(shí)，各品牌銷量總和達(dá)到93.7萬輛，受國際原油價(jià)格不斷攀升以及市場(chǎng)需求疲軟的影響，到2005年，全美SUV銷量總和僅為約75萬輛。當(dāng)然，精明的車商并沒因此坐視等閑，它們積極投入到了新車型的開發(fā)中，將轎車底盤和動(dòng)力系統(tǒng)植入到SUV中，這便有了新興的Crossover車型。2005年，Crossover已占全美SUV市場(chǎng)份額的48%；而在2008年1月，通用集團(tuán)Crossover車型的銷量更是猛漲134%，這再一次有力證明了Crossover跨界風(fēng)潮已經(jīng)來臨。

　　在國內(nèi)市場(chǎng)上，最近2年也誕生了不少源于Crossover概念的跨界車，比如揉合了SUV粗獷外形風(fēng)格的轎車——鈴木SX4、大眾CrossPolo(參數(shù)圖庫)以及名爵MG3，雖然前兩款在國外能提供四驅(qū)系統(tǒng)，不過它們骨子里依舊是一輛不折不扣的轎車。而另一類Crossover就是將轎車和SUV兩種車型進(jìn)行整合，保留轎車底盤和SUV外殼，使之兼具前者的行駛舒適性和后者的粗獷外形以及越野能力，確切地說這就是目前市場(chǎng)上盛行的城市型SUV。今天的兩位主角——逍客和CR-V就屬于第二類，雖然同為跨界概念SUV，不過它們?cè)谲囆驮O(shè)計(jì)和定位上卻各有側(cè)重，雖然不曾正面交鋒，但卻早已在暗地里較勁。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客外觀圖片

東風(fēng)本田CR-V外觀圖片

　　逍客的車身尺寸雖不及CR-V，不過它們卻同屬一個(gè)車型級(jí)別

　　首先還是從車型級(jí)別說起吧，因?yàn)檫@正是它們兩者間爭(zhēng)議最大的地方——許多人認(rèn)為CR-V比逍客大，所以認(rèn)定它們兩者并不處于同一級(jí)別。但事實(shí)證明，逍客和CR-V的確是同一級(jí)別車型。逍客誕生于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的C平臺(tái)，歐洲熱賣的雷諾梅甘娜就是這一平臺(tái)的產(chǎn)物，而梅甘娜是一款標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)轎車。CR-V則在10年前誕生于本田思域平臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，所以從各自的平臺(tái)基礎(chǔ)車型來看，它們的確是處于同一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　從車身尺寸來看，CR-V的長、寬、高分別為4530mm×1820mm×1680mm，而逍客略小，僅為4315mm×1783mm×1606mm，不論是直觀的對(duì)比數(shù)據(jù)還是看實(shí)車，逍客都比CR-V要小上一圈。不過，逍客2630mm的軸距卻比CR-V還長10mm，但是非常遺憾的是長出來的軸距并未用到改善后排的腿部空間中。通過我們實(shí)際測(cè)量，逍客的后排腿部空間(將前座調(diào)至B柱位置，測(cè)量前座靠背到后座靠背間的距離)為795mm，頭部空間(后座座墊到車頂高度)為950mm；CR-V則分別為815mm和960mm。實(shí)際的乘坐感受也表明逍客的后座并不是設(shè)計(jì)重點(diǎn)，還好乘坐時(shí)并不感到壓抑，并且座椅的包裹感和CR-V一樣好，坐墊比較柔軟，只是橫向空間略窄，坐三人會(huì)有些擠。

　　CR-V除了后座空間占優(yōu)外，它的后排地板幾乎是平整的，這也使得中間座位的利用率更高。從行李廂空間來看，逍客為352～1513L，CR-V為524～955L；逍客的后座放倒后能完全與地板齊平，而CR-V會(huì)形成一個(gè)小臺(tái)階。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客                                     東風(fēng)本田CR-V

　　逍客的外形硬朗具有陽剛氣質(zhì)，CR-V的設(shè)計(jì)盡顯中庸之道，細(xì)節(jié)之處兩車不分伯仲

　　從外形的設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，兩車的差異比較大，相對(duì)來說逍客的整車線條更為硬朗，凸顯了幾分陽剛之氣，車頭碩大的NISSAN車標(biāo)和大燈看起來雖沒什么新意，但是這種日產(chǎn)家族式的設(shè)計(jì)手法很快便會(huì)讓人接受。CR-V的外形設(shè)計(jì)元素借助了更多的圓弧過度，貫穿車身的一根腰線令視覺效果得到加強(qiáng)，只是前臉上下布置的散熱格柵和異型大燈令車頭線條略顯復(fù)雜，甚至要看上好幾眼才順溜。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客內(nèi)飾圖片

東風(fēng)本田CR-V內(nèi)飾圖片

　　作為城市型SUV，雖與Off-road沒有過多牽連，但是營造一種非常酷的越野氛圍還是很有必要，這也使得兩車在車身設(shè)計(jì)上有一些共通之處，例如較短的前后懸、大尺寸后視鏡、車身側(cè)圍的黑色塑料裝飾裙邊。盡管車身側(cè)圍裙邊裝飾的意義更大，不過防止日常行車或停車時(shí)在路沿上的擦碰還是具有實(shí)際作用的。對(duì)比逍客205mm和CR-V 185mm的最小離地間隙不難發(fā)現(xiàn)，逍客的高通過性更適合有些越野想法的朋友。

　　和外形一樣，兩車的內(nèi)飾風(fēng)格差異也是相當(dāng)明顯。逍客一切從簡(jiǎn)，方向盤、儀表盤、中控臺(tái)的樣式和造型都非常簡(jiǎn)單、緊湊。整個(gè)儀表臺(tái)上有四個(gè)圓形的空調(diào)出風(fēng)口，帶銀色裝飾圈，看上去相當(dāng)符合潮流。此外，內(nèi)飾黑色部分的材質(zhì)看起來雖顆粒度較大，但是手感還不錯(cuò)，摸起來感覺是軟的。CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外形一樣比較中庸，挑不出明顯的毛病，大多數(shù)客戶都比較認(rèn)同這種設(shè)計(jì)。同時(shí)，CR-V的內(nèi)飾做工也體現(xiàn)了本田的工藝精細(xì)，各部件嚴(yán)絲合縫，新車的氣味比起兄弟思域可要小多了。

　　除了外形設(shè)計(jì)上有共通之處，兩車在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面也同樣有一些相似的地方，比如都采用了銀色噴漆裝飾來點(diǎn)綴車廂；儀表盤都取消了燃油和水溫表，取而代之的是液晶刻度顯示；兩車在前、后門，中央扶手箱處都布置了儲(chǔ)物盒，方便存放零碎的物品和水杯。此外，CR-V為了彌補(bǔ)手套箱小的缺憾，在其上方還設(shè)置了一個(gè)帶遮擋板的儲(chǔ)物槽，而逍客的手套箱進(jìn)深大，配備了燈光照明。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客（上）             東風(fēng)本田CR-V （下）

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量同為2.0L，但CR-V力量強(qiáng)大，而逍客則在操控上更具優(yōu)勢(shì)

　　作為都市型SUV，雖然可以將越野能力退而求其次，但是動(dòng)力性依舊是一項(xiàng)重要的考核指標(biāo)，畢竟車身自重動(dòng)輒1噸半，如果沒有一款輸出強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)作為后盾，想必跑在路上超車或是帶著空調(diào)上坡也會(huì)成為一種拖累。逍客和CR-V所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量同為2.0L，盡管動(dòng)力性無法成為強(qiáng)項(xiàng)，但滿足日常使用足矣。

　　逍客這臺(tái)MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)同樣裝配在軒逸(參數(shù)圖庫)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音非常柔和，急加速時(shí)也不會(huì)有過多的躁動(dòng)，0～100加速為11.2秒，這個(gè)成績應(yīng)該是被CVT拖了后腿，因?yàn)橥瑯友b配這套動(dòng)力總成的軒逸加速成績僅為10秒左右。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW/5200rpm，最大扭矩198N?m/4400rpm，在CVT的配合下日常駕駛轉(zhuǎn)速最高不會(huì)超過2500rpm，并且換擋沒有絲毫感覺，最直觀的感覺便是看著車速陡然提升，而轉(zhuǎn)速幾乎沒有過多變動(dòng)。如果用極端的加速方式來提升車速，CVT鋼帶打滑的現(xiàn)象也不明顯。廠商提供的油耗為7.1L/100km，如果行駛在城市中，逍客的實(shí)際油耗應(yīng)該在10L左右。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客                                            東風(fēng)本田CR-V

　　CR-V2.0L自動(dòng)兩驅(qū)版于3月份上市，這款車與之前的2.0L車型最大的不同是剝離掉了電控四驅(qū)系統(tǒng)。這臺(tái)R20A1發(fā)動(dòng)機(jī)與思域那臺(tái)R18A1同屬一個(gè)系列，只是排量大0.2L，不過最大功率和最大扭矩水漲船高，分別為110kW/6200rpm和190N?m/4200rpm。變速器也和思域一樣為5速自動(dòng)，雖然CR-V 2.0自動(dòng)兩驅(qū)版的車重達(dá)到了1510kg，但它的0～100km/h加速僅為10.8秒，這應(yīng)當(dāng)歸功于反應(yīng)靈敏的5速自動(dòng)變速器，在加速時(shí)可以看到轉(zhuǎn)速表從轉(zhuǎn)動(dòng)到破百僅僅動(dòng)了一次，顯然只用了2擋便完成了0～100km/h提速。如果用溫柔的方式來駕馭它，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就維持在2200rpm左右，并且聲音幾乎很微小，這說明CR-V配用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足大多數(shù)人的使用需求。不過它的胃口相對(duì)逍客來說要大點(diǎn)，理論油耗為8.6L/100km。

　　在提速能力上逍客雖然遜色于CR-V，不過論操控則是它的強(qiáng)項(xiàng)了。別忘了，逍客可是具有歐洲血統(tǒng)的日系SUV。它的懸架采用前麥弗遜、后多連桿的搭配方式，在后懸的一條連桿上還采用了鋁合金材質(zhì)，隨著簧下質(zhì)量的減輕大大改善了操控能力。不論是駛過公路與橋梁的接縫，還是路面上的坑洼碎石地帶，逍客硬朗的懸架都只是簡(jiǎn)單地跳動(dòng)幾下，雖然一些人會(huì)認(rèn)為硬朗的懸架會(huì)很顛，但是它卻能給你十足的信心。尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，逍客的側(cè)傾很小。CR-V的懸架表現(xiàn)則截然不同——柔中帶剛，以滿足舒適性為主。CR-V的懸架結(jié)構(gòu)和思域一樣，采用前麥弗遜、后雙叉臂的組合方式，它的路感不如逍客那么直接，但是對(duì)于地面的細(xì)微不平也會(huì)給予及時(shí)反饋，它的操控感也不錯(cuò)——電子助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、車身隨動(dòng)性好。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客                               東風(fēng)本田CR-V

　　四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于城市行車并無多少幫助，有人估算它的使用率僅為5%

　　可以說很多用戶在購買SUV時(shí)追求的是強(qiáng)勁的動(dòng)力和高大威武的車身，四驅(qū)系統(tǒng)也僅僅只是滿足一下心理需求罷了，真正在日常行車中使用到的少之又少，如果是越野那則另當(dāng)別論。

　　在這兩位“明星”中，逍客配置的All-mode電控四驅(qū)系統(tǒng)較CR-V的功能要齊全，但是從實(shí)際使用效果來看，城市行車還是以前驅(qū)為主。這套電控四驅(qū)系統(tǒng)有2WD、4WD Auto和4WD Lock可選，即或是切換為4WD Lock實(shí)現(xiàn)前后50:50的動(dòng)力分配，速度一旦超過系統(tǒng)預(yù)設(shè)的50km/h，四驅(qū)模式則自動(dòng)解除恢復(fù)為前驅(qū)。而CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)為電子控制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，只有當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，四驅(qū)才得以實(shí)現(xiàn)。

　　如此一來，四驅(qū)系統(tǒng)在這類新興的具有Crossover風(fēng)格的城市型SUV中作用體現(xiàn)得似乎并不明顯，有人分析這套系統(tǒng)的使用率僅為5%，即95%的情況依舊為前驅(qū)，那么為這5%的可能性多買單顯然不劃算。

　　價(jià)格因素不會(huì)成為你挑選這“兩件外衣”的最終動(dòng)機(jī)，風(fēng)格和喜好才是原始動(dòng)力

　　逍客的確是一款個(gè)性鮮明的車，雖然廠家給予的定位有些模糊，并且只字未提SUV，但是從它的車身設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局以及底盤特性來看，它的確屬于都市型SUV的范疇。只是它的車身較矮，駕乘感覺和操控可以媲美轎車，尤其是坐姿不像CR-V那樣有些高高在上，而是類似轎車那樣凹在座椅里。CR-V車身高大，有著典型的SUV痕跡，只是對(duì)于Crossover概念的運(yùn)用程度還沒有到達(dá)逍客那般爐火純青的地步，所以這正是它和逍客存在較大差異的地方。

　　從我們邀請(qǐng)來的逍客20X雷CVT 2WD來看，售價(jià)為18.88萬元，配置還算不錯(cuò)，前排雙氣囊+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾、ABS+EBD+EBA、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、電子防盜、電動(dòng)天窗、多功能顯示屏、大燈可調(diào)、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)等。CR-V2.0L自動(dòng)兩驅(qū)版的配置并沒有因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的剝離和售價(jià)的下降而有所減少，前排雙氣囊、ABS+EBD+EBA、真皮多向調(diào)節(jié)方向盤、多功能顯示屏、電動(dòng)后視鏡、支持MP3的單碟CD、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)都是作為標(biāo)配提供的，而19.78萬元的售價(jià)已處于CR-V車系的最底谷。雖然兩車的豪華配置幾乎沒有，但是可以看到它們之間的差距并不大，按照一切從實(shí)際出發(fā)的思路，這些配置已足夠了，畢竟一分錢一分貨。

　　汽車界的跨界風(fēng)潮讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了一車多用的愿望，而對(duì)于廠商來說制造這樣的車其實(shí)并不難，只要同時(shí)具備轎車和SUV資源，雜交一下便成為了可能。逍客屬于偏向轎車駕乘風(fēng)格的新興都市型SUV，而CR-V還依舊保留有SUV大體的外觀特征，它們就像是這股跨界風(fēng)潮下的兩件外衣，價(jià)格因素并不會(huì)左右你的選擇，車型風(fēng)格和對(duì)品牌的喜好或許才是促使你買單的原始動(dòng)力。