『207 GTI的駕駛界面在細(xì)部較206 RC進(jìn)步不少,質(zhì)感的處理更細(xì)膩,用料也大幅提升』

在操控界面上,207 RC的儀表采用三環(huán)式設(shè)計(jì),左右配置了轉(zhuǎn)速和時(shí)速表(內(nèi)含油溫表),中間則為油量與水溫表,各項(xiàng)行車信息也以圖像式排列于此。此外,旅程計(jì)算機(jī)則以數(shù)字方式顯示于下方,整體較于206 RC有更高的辨識(shí)度,且質(zhì)感更為精致。

『207 GTI車艙采用啞黑鋪陳,椅面、門飾板均以麂皮包覆,讓車艙帶有前衛(wèi)感』

以往206 RC較為人詬病的方向盤與踏板行程,在207 GTI車型上也獲得了改善。三幅式方向盤具備四向調(diào)整功能,油門、煞車、離合器踏板除了施以金屬防滑材質(zhì)處理,油門與煞車的間的落差也更為縮短,且離合器的踩踏行程亦進(jìn)行調(diào)整而變得更短捷。不過(guò)206 RC排檔行程較長(zhǎng)的缺憾,在207 GTI上縱使已獲改善,但是相較于日系手動(dòng)性能車,似乎仍稍嫌長(zhǎng)了點(diǎn)。

206 RC在問(wèn)世之際就將炮口對(duì)準(zhǔn)了rENALT Clio Sport 172,因此在以S16的EW10J4發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)下,導(dǎo)入了VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和進(jìn)排氣門加大至33.5mm、28.7mm,以及等長(zhǎng)鋁合金進(jìn)氣歧管、輕合金火塞、曲軸平衡加工與直接點(diǎn)火技術(shù)等,加上壓縮比提升至11.1,因而讓動(dòng)力輸出達(dá)到180hp/7000rpm、20.6kgm/4750rpm!

但是在新世代的207 GTI上,動(dòng)力來(lái)原則舍棄了原先的自然進(jìn)氣配置,改以與BMW技術(shù)合作的EPT6 DTS 1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)入替,且在缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)與雙渦流渦輪增壓的挹注下,輕易榨出了175hp/6000rpm、24.5kgm/1600∼4500rpm的輸出表現(xiàn),加上可依發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)整供給量的機(jī)油泵浦、鋁合金曲軸箱等,這具新款發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有更強(qiáng)大的動(dòng)力,還兼顧了輕量化特性。值得說(shuō)明的是,207 GTI還提供Over Boost功能,在3∼5擋全油門狀態(tài)下,增壓值可瞬間從24.5kgm躍升至26.5kgm,在換道超車或短兵相接時(shí)頗具威力。

變速箱方面,207 GTI并未配置六速手動(dòng)變速箱,僅采用與206 RC相同的五速手動(dòng),齒比依序?yàn)?.923、1.866、1.366、1.054、0.860,終傳比則為3.947,在齒比設(shè)定上也與206 RC十分接近。

至于底盤,207 GTI仍維持該車系原本的前麥弗遜、后半拖曳臂的配置,不過(guò)相較于206車系后懸掛為拖曳臂+扭力桿形式,207除了延續(xù)同樣基礎(chǔ)設(shè)定,還追加了圈狀彈簧輔助,讓彎中的操控更為靈巧,并針對(duì)減震筒阻尼進(jìn)行強(qiáng)化,加上17吋輪圈與205/45R17 RE050A跑胎,大幅提升了彎道上的操控穩(wěn)定性。

實(shí)際上路試駕,207 GTI確實(shí)展現(xiàn)飽滿的低速扭力,在轉(zhuǎn)速約2000rpm便能有深切感受,完全有別于206 RC需要將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上才有發(fā)動(dòng)機(jī)蘇醒的感覺(jué)。加上敏感的油門反應(yīng),輕點(diǎn)油門車身便飛快往前奔去,而在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的瞬間,輕巧的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也著實(shí)讓人大吃一驚!

在連續(xù)彎道中,207 GTI靈敏的煞車特性除了能迅速將車速降到適當(dāng)速度之外,也可感受到減速時(shí)車身重心迅速下沈,雖然有助于彎道中的穩(wěn)定表現(xiàn),不過(guò)四平八穩(wěn)的整體感受相較于206 RC車尾略微滑移的樂(lè)趣,207 GTI就讓人感覺(jué)少了點(diǎn)什么。盡管如此,207 GTI仍擁有更高水平的上手度,幾乎不須過(guò)人的操控技巧,只要掌握入彎速度便可一嘗操控樂(lè)趣。

回到直線上,207 GTI的強(qiáng)大扭力堪稱是直線加速最大優(yōu)勢(shì),直線比拼206 RC恐怕也只有吃灰的份。新舊兩代的主要差異,在于207 GTI少了過(guò)去硬派的頑劣脾氣,且多了分平易近人的特質(zhì),加上全面導(dǎo)入ESP與SSP主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng),只要稍諳手動(dòng)操作的駕駛?cè)?207 GTI絕對(duì)是當(dāng)前C/P值最高的歐系小鋼炮!