馬自達(dá)兩廂2.0AT

                                                                                卡羅拉1.8AT PREMIUM

 

　　一輛是進(jìn)口的兩廂馬自達(dá)3，一輛是國產(chǎn)的三廂卡羅拉頂級(jí)版；一個(gè)是兩廂車典范，一個(gè)是三廂車標(biāo)桿。我們希望通過這兩款代表不同風(fēng)格車型的直接對(duì)比，詮釋出不同車型所表現(xiàn)出的不同生活態(tài)度。更為重要的是，它們較為接近的價(jià)格，使它們不得不面對(duì)面地進(jìn)行直接競爭。

　　在今天的人們看來，一輛汽車已不僅僅只是一個(gè)會(huì)跑的盒子，它更代表了一種生活態(tài)度，或者說是一種生活的標(biāo)簽。

　　無論是外觀還是內(nèi)飾，卡羅拉都在努力迎合絕大多數(shù)消費(fèi)者的審美觀，更準(zhǔn)確地說是避免出現(xiàn)可能出現(xiàn)的不滿。的確，無論從哪個(gè)角度看過去，卡羅拉都會(huì)讓人覺得很順眼，雖然你說不出它哪個(gè)地方特別好看，但也確實(shí)挑不出它有什么不妥之處。

　　卡羅拉PREMlUM的內(nèi)飾設(shè)計(jì)追求的是含蓄而雅致，各個(gè)按鈕的布局非常合理，深灰配淺米色的搭配給人以平和的視覺感受，方向盤、門把手、擋把上恰到好處地點(diǎn)綴些許銀色，處處波瀾不驚。實(shí)際上，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在骨子里是保守的，它不會(huì)讓人覺得落伍，也不會(huì)讓人覺得過于前衛(wèi)。

　　對(duì)于兩廂馬自達(dá)3Sport來說，既然它的產(chǎn)品訴求是Sport，那么它的視覺效果就必須要有鮮明的運(yùn)動(dòng)個(gè)性。

　　兩廂馬自達(dá)3Sport的外形顯得動(dòng)感十足，飽滿而有力的線條、205／55R16的運(yùn)動(dòng)型寬胎，活脫一個(gè)渾身上下收拾得干凈利落的棒小伙兒，年輕有為，活力四射，充滿朝氣。

　　在內(nèi)飾色彩的運(yùn)用上，這款兩廂馬自達(dá)3也是非常大膽，儀表臺(tái)、內(nèi)飾面板、真皮座椅完全采用了純正的黑色，但由于在方向盤、儀表、旋鈕等處有一些圓形的銀飾跳躍其間，如同星星打破了夜的深沉，黑色內(nèi)飾并沒有讓人產(chǎn)生壓抑感。這不僅與動(dòng)感的外觀相得益彰，甚至還有一種酷酷的感覺。

                                                                          馬自達(dá)兩廂2.0AT內(nèi)飾圖片

                                                                     卡羅拉1.8 ATPREMIUM內(nèi)飾圖片

 

　　一個(gè)注重穩(wěn)重，一個(gè)追求活躍，二者的動(dòng)力表現(xiàn)出各自鮮明的風(fēng)格

　　以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為宗旨的卡羅拉采用了帶雙VVT-i可變進(jìn)排氣門技術(shù)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，配以一臺(tái)簡單的4手自動(dòng)變速器。100kW／6000rpm的最大功率，175Nm／4400rpm的最大扭矩，對(duì)于用它代步的都市消費(fèi)者來說，這樣的動(dòng)力也夠用了。只要不是激烈駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)都能有較為夠用的扭矩輸出，不會(huì)有動(dòng)力銜接不上的感覺。但如果要在高速公路上超車，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是顯得有些力不從心。在80km／h以上，如果想再加速，你會(huì)發(fā)現(xiàn)腳下油門卻已經(jīng)不如先前那么跟勁了，雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪中可以感覺到它很努力。

　　但這種情況在兩廂馬自達(dá)3Sport上就不會(huì)出現(xiàn)了。兩廂馬自達(dá)3Sport搭載了一臺(tái)S-VT可變正時(shí)控制系統(tǒng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配以4速手自動(dòng)一體變速器，最大輸出功率為11OkW／6500rpm，最大扭力為182Nm／4500rpmo單從指標(biāo)上看，還沒有哪款2.O升發(fā)動(dòng)機(jī)的指數(shù)能比它更強(qiáng)。在一腳油門到底的加速測試中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活躍程度令人吃驚，其無論在高速還是中低速的狀態(tài)下，均能產(chǎn)生強(qiáng)勁而平滑的動(dòng)力輸出，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越過3000rpm，強(qiáng)勁的動(dòng)力便會(huì)洶涌而至，并且隨著轉(zhuǎn)速的上升一直延續(xù)到6500rpm。

　　與國產(chǎn)馬自達(dá)3相比，這臺(tái)4速手自動(dòng)一體變速器的換擋時(shí)機(jī)似乎推后了一些，在常用的D擋下，輕輕地保持油門，你可以發(fā)現(xiàn)它從1擋升至4擋時(shí)的車速已經(jīng)達(dá)到60km／h，而不是國產(chǎn)馬自達(dá)3的40km／h。這個(gè)“小小的"變化，顯然是為了符合它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而且在手動(dòng)模式下，即使轉(zhuǎn)速表指針進(jìn)入紅線區(qū)直至斷油，這臺(tái)變速器也不會(huì)自動(dòng)升擋。

　　一個(gè)過于規(guī)矩，一個(gè)追求動(dòng)感，二者的底盤性能有著完全不同的取向

　　卡羅拉并不是一個(gè)追求駕駛樂趣的車。新一代卡羅拉沿用了上一代花冠的前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛形式，雖然經(jīng)過改良后，減震系統(tǒng)的剛性有所提升，但它終究還是Corolla，操控的感覺并沒有發(fā)生質(zhì)的變化。在平直的道路上，卡羅拉有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感：路感清晰、濾震合理，帶EPS電子助力的方向盤總是保持著合理的轉(zhuǎn)向力度，一切都是那么合適。但在老手們看來，卡羅拉似乎過于規(guī)矩了：過小的方向盤齒比使得轉(zhuǎn)向少了一些機(jī)敏；拖曳臂結(jié)構(gòu)的后懸掛和前后幾乎等寬的輪距(前1525mm，后1520mm)，使它在快速過彎中有些笨拙；雖然采用了前后盤式制動(dòng)器，但急剎車時(shí)的表現(xiàn)不夠干脆，總是有拖沓的感覺，這一點(diǎn)得到了測試數(shù)據(jù)的驗(yàn)證——卡羅拉的100km／h—O剎車距離超過41米，這個(gè)成績的確不能令人滿意。

　　如同肌肉緊繃的體操運(yùn)動(dòng)員一樣，兩廂馬自達(dá)3Sport的操控堪稱精確。兩廂馬自達(dá)3Sport的前懸掛同樣為麥克弗遜式，但它的后懸掛卻是更為靈活的多連桿式。而且它的輪距采用了前寬后窄的設(shè)計(jì)(前輪距為1530mm，后輪距為1515mm)，懸掛的調(diào)校也要比卡羅拉更加硬朗，這使得在連續(xù)緊急變線測試時(shí)，它的懸掛表現(xiàn)出很好的支撐力，車身擺幅很小，輪胎始終牢牢地緊抓地面，給人以很強(qiáng)的信心。當(dāng)你以40km／h甚至更高一些的時(shí)速通過90度的直角彎時(shí)，雖然輪胎會(huì)發(fā)出一點(diǎn)輕微的響聲，但車身依然很聽話地實(shí)現(xiàn)你的意圖。較大的轉(zhuǎn)向齒比和車速感應(yīng)電子液壓助力系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向直接而靈活，輕輕一打就有，并且方向盤的回饋力十足。

　　兩廂馬自達(dá)3Sport的制動(dòng)尤其出色。前通風(fēng)盤／后實(shí)心盤式制動(dòng)器，加上一對(duì)大尺寸的卡鉗，整個(gè)制動(dòng)過程非常干凈、有力。在我們所做的連續(xù)制動(dòng)力測試中，兩廂馬自達(dá)3Sport不僅車身穩(wěn)定、沒有絲毫的跑偏，踏板的力度也恰到好處，1OOkm／h一0的制動(dòng)距離始終控制在39米，而且沒有熱衰減現(xiàn)象。

                                       卡羅拉1.8 ATPREMIUM                            馬自達(dá)兩廂2.0AT

　　一個(gè)講究表面配置和性能均衡，一個(gè)注重內(nèi)在品質(zhì)和彰顯個(gè)性，二者分別代表不同的價(jià)值觀

　　在車內(nèi)空間上，卡羅拉和兩廂馬自達(dá)3大體相當(dāng)。卡羅拉1760mm的車身寬度領(lǐng)先對(duì)手15mm，而兩廂馬自達(dá)3的軸距則比卡羅拉多出40mm。一個(gè)是橫向?qū)挸�，一個(gè)是縱向富裕，二者各有千秋。但需要裝載大件物品的時(shí)候，馬自達(dá)3兩廂的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了——只需折疊后排座椅，你馬上就能得到讓三廂車望塵莫及的行李空間。

　　從配置上看，兩款車都配備了前通風(fēng)盤／后盤式制動(dòng)器、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、BA機(jī)械制動(dòng)輔助系統(tǒng)、前排正面和腰部氣囊、真皮座椅、天窗、自動(dòng)空調(diào)、6碟CD音響、205／55R16規(guī)格的輪胎，但價(jià)格高出馬自達(dá)3兩廂6200元的卡羅拉PREMlUM，它的配置單更長，多出了側(cè)氣簾、倒車?yán)走_(dá)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、智能鑰匙及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)駕駛員座椅調(diào)節(jié)等。

　　從做工上看，無論外部的鈑金、噴漆工藝，還是從內(nèi)飾的材質(zhì)、接縫、表面處理、手感等各個(gè)細(xì)微之處，甚至還有關(guān)門的聲音，這臺(tái)來自日本著名防府工廠的馬自達(dá)3Sport都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。尤其是當(dāng)把兩輛車放在一起進(jìn)行比較時(shí)，不用多么專業(yè)，也不用多么仔細(xì)，大眼一瞧就能明顯看出來兩車的差別。

　　作為一款世界車，卡羅拉強(qiáng)調(diào)的是均衡，是人見人愛。穩(wěn)重大方的三廂造型、平和雅致的內(nèi)飾風(fēng)格、平穩(wěn)的動(dòng)力和操控、舒適的駕乘感受，它沒有突出的優(yōu)點(diǎn)，也沒有明顯的缺點(diǎn)，卡羅拉無疑是“出錯(cuò)率”最低的車型，無論是年輕還是年長，保守還是新潮，都不會(huì)覺得開卡羅拉有什么不妥。誰會(huì)不喜歡聽話的乖孩子呢?

　　而馬自達(dá)3Sport則是馬自達(dá)品牌“ZOOM—ZOOM”理念的體現(xiàn)。簡潔的兩廂造型、活躍的動(dòng)力、靈動(dòng)的底盤，追求的是駕馭的快感。其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格是如此鮮明，以至于只需一眼，喜歡的人會(huì)立刻愛上它。這種風(fēng)格也劃定了自己的消費(fèi)者：一群年輕、有品位、重品質(zhì)、充滿活力、個(gè)性鮮明、不向平庸妥協(xié)的人。