壞情緒駕車造成車毀人亡 開車賭氣危險多

３２歲的成都市民林保勇因?yàn)?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(0); id=key0 onmouseover="kwE(event,0, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">工作需要，經(jīng)常加班到深夜才駕車回家，開車時往往沒什么好心情。氣人的是每次開車上路，總會遇到會車時也開遠(yuǎn)光燈直射的司機(jī)，讓他心煩氣躁。

過去遇到這樣的情況，林保勇總是忍不住破口大罵，同時不甘示弱地開亮遠(yuǎn)光燈和對方“互瞪”。上周，這種賭氣行為差點(diǎn)釀成大禍：一對母女步行在離他車很近的路邊，但因?yàn)閮绍嚂�車都開大燈，強(qiáng)烈光線形成視線盲區(qū)，他竟然看不清楚這對母女，差點(diǎn)就撞了上去，事后嚇出一身冷汗。

據(jù)成都市交管部門負(fù)責(zé)人透露，交通事故與駕駛員的行為方式與身心狀態(tài)密切相關(guān)，即使車技高超，但開車時滿腹心事、開賭氣車也極易導(dǎo)致交通事故。為了保障自己和他人的生命安全，駕駛員要學(xué)會調(diào)適好自身的情緒和心理。

記者在采訪多位駕駛員時發(fā)現(xiàn)，不少人喜歡在開車時逞強(qiáng)好勝，唯恐自己落在別人后面，超越心理表現(xiàn)得非常明顯，見空就鉆、見縫就插、見慢就超，由此經(jīng)常會引來旁邊的駕駛員急剎車，誘發(fā)追尾、擦括等交通事故。

具有１８年駕車經(jīng)驗(yàn)的劉超說：“開車時要心平氣和，不要開斗氣車。急躁的開車人最好在車?yán)飹焐蠗l幅，寫上‘忍’字，長久安全遠(yuǎn)比一時意氣重要�！�

２６歲的女駕駛員袁小梅則建議，有心事的時候不要急于開車，可以先打個電話給好朋友傾訴一下，心情舒暢后再上路，或是在車上放一張家人幸福的小照片，不去想那些不開心的事。

 

今天開車你還打手機(jī)嗎？

案件回顧：

案件1：女司機(jī)開車打電話引發(fā)連環(huán)相撞事故

2005年5月，河南。一輛車牌號為豫A96655的小轎車在淮河路行駛時，由于女司機(jī)打電話導(dǎo)致駕駛失控，小車在急速沖撞了另一輛小車和行人后，又往后倒車撞倒了一輛摩托車和七八輛自行車。事故造成多名人員受傷。

案件2：越野車司機(jī)釀4車連環(huán)追尾

2006年12月，四川成都。一輛越野車行駛至紅星路下穿隧道時，司機(jī)因打電話走神，不慎撞上前車，釀成了4車連環(huán)追尾車禍。

案件3：開車打電話小面包撞公交車

2007年6月，廣州。一輛面包車由于司機(jī)在行駛途中撥打手機(jī)，猛然撞上正自西向東正常行駛的公交車，幸虧公交車司機(jī)及時剎車，未造成人員傷亡。公交車司機(jī)事后表示，當(dāng)時他正自西向東正常行駛，突然見到這輛小面包車偏離行駛車道，以很快的速度斜著沖過來。公交車司機(jī)緊急剎車，還是被撞了上來。事故中，面包車駕駛座一側(cè)被撞癟，司機(jī)被卡在車內(nèi)。

由于開車打電話造成的事故近年屢見不鮮，但目前仍有不少司機(jī)在駕駛時使用手機(jī)。

你是否經(jīng)常開車打電話？酒后駕駛并不是發(fā)生車禍造成人員傷亡的第一“殺手”，開車時使用手機(jī)比酒后駕車危險性更大。70%的致命交通事故是由于司機(jī)注意力不集中造成。

法國全國交通及交通安全研究所的一項(xiàng)調(diào)查表示，開車打電話會增加司機(jī)大腦負(fù)擔(dān)，延遲對外界突發(fā)狀況的反應(yīng)時間，同時聽電話會導(dǎo)致目光凝視一點(diǎn)，忽略關(guān)注周圍視野的情況，司機(jī)無意識地會急劇不連貫地踩油門，方向盤的轉(zhuǎn)動幅度也會增大。

英國交通研究所實(shí)驗(yàn)室的一項(xiàng)調(diào)查同樣顯示，在以時速110公里行駛時，普通司機(jī)平均剎車反應(yīng)距離為31米，酒后司機(jī)剎車反應(yīng)距離為35米，使用非手提電話的司機(jī)為39米，而使用手提電話的司機(jī)則需要45米。這表明，開車使用手提電話的司機(jī)在遇到緊急情況時，其反應(yīng)比酒后開車的司機(jī)還要慢，危險性更大。

廣州市交警部門相關(guān)人士表示，駕車人使用移動電話，比沒使用移動電話的司機(jī)發(fā)生意外事故的幾率將提高四倍，即使他們使用的是免持裝置也一樣。

開車打電話難以避免？

“在道路情況良好的情況下，前車一直慢騰騰的，后車又不能超車，氣壞了。原來前車駕駛員正在打電話。有時見到前車高速行駛時突然方向一偏，簡直嚇?biāo)廊耍�原來也是在打電話�！奔易√旌拥狞S小姐每天開車經(jīng)過黃埔大道，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不少司機(jī)因?yàn)殚_車打電話使得車流變得緩慢，“早上黃埔大道西往東方向，應(yīng)該是很順暢的。但有幾次走隧道時，我總發(fā)現(xiàn)前面的車在慢駛，過了隧道的實(shí)線，超過那輛車才發(fā)現(xiàn)司機(jī)在一邊開車一邊打電話，車速估計只有40公里左右�！�

黃小姐遇到的情形并不是個別案例。記者在街頭的隨機(jī)采訪過程中，超過9成的被訪司機(jī)表示自己有開車打電話的經(jīng)歷。開車禁止使用手機(jī)早已有明文規(guī)定，《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條第三款注明：駕駛機(jī)動車時不得進(jìn)行“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。然而，在實(shí)際生活中，開車打電話的情形屢屢發(fā)生。

廣駿出租車公司的師傅老王對此更顯氣憤：“原本暢順的道路往往就是因?yàn)檫@些開車打電話的司機(jī)，后面就慢慢形成了一條車龍，特別是在實(shí)線路段，大家都不能超車�！崩贤醣硎�，在車流比較順暢的時間，如果有車在慢駛十有八九是在打電話，而且有的司機(jī)是打電話問路，腦袋不斷地左右望來望去，危機(jī)四伏�！奥愤厑y停車引起的可能只是交通堵塞，但開車打電話卻隨時能導(dǎo)致車毀人亡�！�

使用免提電話危機(jī)同樣存在

開車打電話使得司機(jī)和車內(nèi)乘客的生命財產(chǎn)均受到嚴(yán)重威脅。那么如果開車時有電話來怎么辦？不接聽的話，心中卻又總是掛念著。黎先生是一家小外貿(mào)公司老板，即使在開車時，手機(jī)也常響個不停。雖然知道開車打電話是違規(guī)行為，而且不安全，但是沒辦法。為此，黎先生也被開了不少罰單�！半y道就沒有一個好的解決辦法，讓我既能接聽電話又能安全開車？”黎先生試了不少法子，曾試過戴藍(lán)牙耳機(jī)，可是總覺得耳朵不舒服；也試過免提手機(jī)，但通話質(zhì)量沒有保證，通話也不方便。所以現(xiàn)在，他還是少不了一邊開車，一邊拿著手機(jī)打電話。

隨便在網(wǎng)上一搜，各種號稱可以解放雙手、實(shí)現(xiàn)安全駕駛、接聽電話兩不誤的“安全汽車電話”（如“車載電話”）充斥眼中。然而，有專家指出，這只是一種自作聰明的方法，市場上所謂的“汽車電話”、“車載電話”，只是一個語音擴(kuò)大器。所謂的車載電話，雖然“解放”了雙手，但并沒“解放”司機(jī)的大腦。決定安全駕駛的關(guān)鍵因素之一是司機(jī)大腦的工作狀態(tài)。車載電話在提供通話信息的同時，同樣分散司機(jī)的注意力，發(fā)生事故的危機(jī)依然存在。

為此，交警提示廣大司機(jī)，為了生命財產(chǎn)安全，司機(jī)開車時不打電話是上策；盡量使用耳機(jī)，通話盡量簡短。如果有電話，可以讓旁人接聽；在可以�？康穆愤�，可以選擇停下車后接聽電話。

開車時打電話

存在的安全隱患：

1.會增加司機(jī)大腦負(fù)擔(dān)，延遲反應(yīng)時間。

2.會導(dǎo)致目光凝視一點(diǎn)，忽略關(guān)注周圍視野的情況。

3.會致使司機(jī)無意識地急劇不連貫踩油門。

鏈接：

車上娛樂裝置

也影響駕車安全

近年來，大多數(shù)消費(fèi)者把“安全”放到了眾多購車因素的首位，人們對于汽車安全的重視程度已經(jīng)越來越高。與此同時，汽車內(nèi)部的娛樂配置也在不斷優(yōu)化、豐富——除了車載電話系統(tǒng)、藍(lán)牙系統(tǒng)，還有一些娛樂系統(tǒng)如DVD影院系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等。

事實(shí)上，這些配置給駕駛員帶來幫助的同時，也存在一定的安全隱患。譬如在使用GPS導(dǎo)航時，不少司機(jī)會邊開車邊分神去設(shè)置導(dǎo)航目的地；在開啟DVD等娛樂設(shè)備時，常見司機(jī)一手扶著方向盤，另一手忙著找光碟。從某種意義上說，這些裝置其實(shí)并不是給駕駛員裝置的，而是給車上的其他乘坐人員享用的，然而卻在使用當(dāng)中讓司機(jī)“分心”不少。

 

兒童不用專用座椅 喪生幾率高

根據(jù)相關(guān)部門的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國家庭在兒童乘車安全方面的意識還很薄弱：有76%的汽車內(nèi)沒有安裝兒童安全座椅；有40%的家長都曾經(jīng)讓孩子坐在危險的副駕駛位置；有43%的家長認(rèn)為乘車時由母親懷抱或坐在成人腿上是對兒童有效的保護(hù)；有10%的駕駛員認(rèn)為安全氣囊是對兒童乘車的有效保護(hù)……

事實(shí)上，副駕駛席的安全氣囊是兒童乘客殺手。只要在一定的條件下，安全氣囊會以大約300 km/h的速度打開，當(dāng)兒童與氣囊儀表板的距離非常近的時候，氣囊爆開時與兒童頭部的瞬間接觸力可高達(dá)幾千牛頓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兒童的承受能力；而由成人懷抱兒童乘車，即使在慢速行駛下，一旦發(fā)生緊急剎車情況，成人根本無法抱住孩子，即使僥幸沒有產(chǎn)生脫手飛出的情況，碰撞時家長然向前、下部壓去胸部，也會對孩子脆弱的頭頸造成巨大的傷害。

專家建議，保護(hù)兒童的最好辦法是將4—12歲的兒童安排在汽車的后排，這樣發(fā)生事故時，對兒童的致命傷都至少會減少1/3。同時可以在孩子的座位上加墊兒童專用坐墊，以提高其身體高度，從而使用成人的安全帶與以保護(hù)。而4歲以下的兒童，最為有效的保護(hù)裝置是固定在后座的后向式兒童專用座椅。與未系安全帶的兒童相比，使用專用座椅的兒童受傷害的幾率可減少90%。

但看似簡單的兒童乘車安全保護(hù)措施，能做到的家長卻寥寥無幾。分析原因，恐怕有以下幾點(diǎn)：

家長缺乏相關(guān)正確認(rèn)識

有些家長認(rèn)為，有成人陪同孩子坐在后座，隨時看護(hù)孩子就不會有什么問題。而且孩子長得很快，稍微大一些了就沒有關(guān)系了。而且，動輒上千的兒童專用座椅，只用個三、四年，就不能再用了，感覺不是很值得。對此筆者并不想說教，只是相比于孩子的安全、健康，甚至生命來說，還有什么是不值得的？

兒童安全設(shè)備使用不便

有些家長雖然安裝了兒童專用座椅，但由于后排少一個座位，在多個成人乘坐的時候很不方便，就需要把座椅卸下來，等到帶孩子出去的時候再裝上。這一卸一裝的，一來二去，很多家長慢慢就懶得這樣折騰，也就棄之不用了。

這樣的情況在購買使用過兒童專用座椅的家長中并不少見。除了給各位家長提個醒，為了孩子的安全不要偷這個懶以外，還可以告訴大家兩個小竅門。一個是可以選用后排預(yù)留兒童專用座椅鎖扣的車型，不過這類車型在國內(nèi)較少，多為進(jìn)口中高端車。追求經(jīng)濟(jì)用車的家庭可以在購車后選裝兒童專用座椅鎖扣，這樣可以相對方便座椅的拆裝使用。另一個，就是在選車的時候挑選內(nèi)部空間較大的車型。

比如海馬汽車新普力馬為代表的兩廂轎車。普力馬4295*1705*1570mm（長*寬*高）車身，和2670mm的超長軸距，在通常只有1米6左右寬度的中級車型中，顯得鶴立雞群，從而為乘客提供了充裕的乘坐空間，在后排中座安置兒童專用座椅后，后排乘客的乘坐空間仍然很富裕，不會產(chǎn)生局促的感覺。而且，新普力馬仍然保留了7座的車型可以讓那些平時應(yīng)酬較多，想要偶爾偷個懶的家長選擇。

孩子不愿坐后排座椅

根據(jù)美國交通管理部門曾做過的調(diào)查顯示：如果將汽車駕駛員座位的危險系數(shù)設(shè)定為100，則副駕駛位置的危險系數(shù)是101，而駕駛員后排座位的危險系數(shù)是73．4，后排另一側(cè)座位的危險系數(shù)是74．2，后排中間位置的危險系數(shù)是62．2。是最為安全的黃金座位。

但是活潑好動的孩子們總是好奇旅途中車外的風(fēng)景，很少愿意坐在后排中座，而是喜歡副駕這種可以看清前方風(fēng)景的位置。這種情況下，車身較高、空間很大的新普力馬就明顯優(yōu)于。與其他車型了。較高的內(nèi)部空間設(shè)計，允許新普力馬后排座椅比前排座椅高出一些，這大大增加了后排中間座椅的乘坐視野。如果還嫌不夠，更可以把副駕座椅徹底折疊收平，留給孩子一道寬闊的風(fēng)景線。

除了上面這些優(yōu)勢以外，新普力馬的配置中還有一些輔助設(shè)施可以幫助家長保護(hù)孩子。比如：兒童安全鎖。上鎖后車門只可以從外部打開，這就避免了兒童在車輛行駛過程中誤將車門打開墜入車外的危險。另外，在駕駛席集中控制，并具有鎖止裝置的玻璃升降開關(guān)，也可以防止行駛途中兒童升降玻璃產(chǎn)生危險。

普力馬后門兒童安全鎖 普力馬車窗中控臺

不過，再多的安全設(shè)施也還都只是輔助，真正能避免孩子深陷危機(jī)的還是您安全駕駛的意識。

 

 

正確處理高速路爆胎驚險

輪胎為什么會爆裂

由爆胎引發(fā)的事故在高速公路事故中居高不下，那么，是什么原因造成高速公路頻頻發(fā)生爆胎事故呢？一般說來，爆胎是由于輪胎磨損劇烈，造成胎體過薄，輪胎的內(nèi)部不斷地發(fā)熱，此時就很容易被物體刺破，從而發(fā)生爆胎。不過，輪胎爆裂還與下邊幾個因素相關(guān)。

1、氣溫高。汽車在高溫條件下行駛時，由于熱脹冷縮的作用，使得輪胎容易發(fā)生變形，抗拉力會下降，再加上輪胎在行駛過程中不斷地發(fā)熱，而散熱卻相對較慢，于是氣壓隨之增高，從而造成胎體過薄發(fā)生爆胎。

2、胎壓異常。胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控性和舒適性降低、油耗增加等問題。胎壓不足時，輪胎側(cè)壁容易彎曲折斷而發(fā)生爆裂。而胎壓過高，則會使得輪胎的缺陷處(如損傷部位)在高速行駛過程中發(fā)生爆裂。

3、輪胎狀況不佳。輪胎的過度磨損、老化、開裂和外傷等也是導(dǎo)致爆胎的原因之一。像花紋塊經(jīng)過與地面長期的摩擦，花紋逐漸變淺，當(dāng)磨損到更換標(biāo)記應(yīng)立即停止使用。

4、路況不好。路況對車胎的影響也很大，比如凹凸不平或者碎石比較多的路面。車輛在高速行駛時，輪胎與路面上銳利的石頭或其他尖銳物體摩擦而導(dǎo)致漏氣進(jìn)而發(fā)生爆胎也是比較常見的事故原因。

5、超速行駛。每一只輪胎的時速極限都是經(jīng)過廠家嚴(yán)格計算確定的，超速行駛時，胎溫會迅速升高，加快橡膠的老化，易產(chǎn)生脫層和爆裂。此外有權(quán)威數(shù)據(jù)說，汽車在時速160公里以上行駛時發(fā)生爆胎事故，駕乘成員死亡率為100%。

6、車輛超載。車輛的超載對于輪胎的危害是不言而喻的，尤其是我們常常在高速公路上看到一些大貨車超載，這時輪胎更容易發(fā)生爆胎事故。

爆胎事故可以預(yù)防

為什么以前車況路況都不好時爆胎不多見，現(xiàn)在車況路況提高了，爆胎反而這么多？這主要是因?yàn)槿藗冞�沒有意識到高速行駛的車輛對輪胎和輪胎的保護(hù)提出了更高的要求。

下面我們羅列了一些避免爆胎發(fā)生的方法，相信能對你的愛車安全度夏有所幫助。

1、經(jīng)常檢查輪胎能起到消除爆胎隱患的作用。正確的做法是，至少每個月一次檢查所有輪胎在冷卻情況下的氣壓(包括備胎在內(nèi))。專家表示，夏天一般胎壓數(shù)值在2.3～2.5之間都是正常的。普通的小轎車，如果滿座(5人)的話，胎壓調(diào)到2.5左右比較適合；一般兩人的話，胎壓數(shù)值在2.3也是正常的。

2、要經(jīng)常剔除胎面花紋溝槽中的石子或異物，以免輪胎胎冠的變形。檢查輪胎胎側(cè)有無刮、刺傷，是否露出簾線，如果有應(yīng)及時更換。

3、經(jīng)常在高速公路上行駛的車輛，最好每行駛一萬公里對輪胎進(jìn)行換位。

4、在任何情況下，不要超過駕駛條件要求和法律限制的合理的速度，如果轉(zhuǎn)彎和遇到前方有坑洞等障礙物時請減速慢行。

5、所有輪胎都應(yīng)在其使用壽命范圍之內(nèi)使用(轎車輪胎的使用壽命應(yīng)在2~3年或者行駛6萬公里左右)，超過使用壽命或已經(jīng)嚴(yán)重磨損的輪胎應(yīng)及時更換新胎。

6、現(xiàn)在很多專業(yè)輪胎店或者專業(yè)汽車維修服務(wù)店都有為輪胎充氮?dú)獾姆��?wù)。氮?dú)獠粌H可以延長輪胎使用壽命，更可以長時間保持胎壓穩(wěn)定，減少爆胎幾率，增加車輛行駛的安全性。

7、安裝輪胎氣壓跟蹤系統(tǒng)(TPMS)。這是目前業(yè)界公認(rèn)的防范車輛爆胎的有效方法。當(dāng)輪胎的氣壓及溫度有異于設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時，監(jiān)視器將自動報警，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。

爆胎時千萬別猛踩剎車

一般情況下，爆胎輕者會使車輛失去正常的行駛狀態(tài)，方向失去控制，嚴(yán)重時將會出現(xiàn)車輛完全失控、甩尾、掉頭。

針對爆裂的輪胎所在位置不同，爆胎的后果也自不同。如果是后輪的輪胎爆裂，車輛的尾部就會搖擺不定、顛簸不已。而如果是前輪的輪胎爆裂，則會嚴(yán)重影響駕駛者對方向盤的控制。

專家提醒，如果發(fā)生爆胎，要盡量保持冷靜，不能急打方向，或者急踩剎車，否則會釀成側(cè)翻等事故。

若是前輪爆胎：

表現(xiàn)：車輛會立即跑偏或嚴(yán)重飄擺。

處理：不能驚慌，哪邊前輪胎爆，車會立刻向哪邊方向轉(zhuǎn)；雙手用力控制住方向盤，盡量保持原行車方向；立即放開油門，切忌猛踩剎車；不得急轉(zhuǎn)方向，讓汽車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一小段，輕點(diǎn)剎車，并打雙跳；待車速自然慢下后，觀察后視鏡，在確定后方無來車或后方車距足夠自己車靠邊的時間后，打燈輕轉(zhuǎn)方向靠邊；貼邊停正車，并將警告標(biāo)志放置于150米外。

若是后輪爆胎：

表現(xiàn)：車輪失去轉(zhuǎn)向力，車子會出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向過度”，也就是俗稱的“擺尾”或“甩尾”，嚴(yán)重時汽車會在彎中打轉(zhuǎn)。如果試圖反向打轉(zhuǎn)向盤來挽救轉(zhuǎn)向過度，很可能徒勞無功。因?yàn)楸�胎后，輪胎已失去抓地力，汽車也已失去控制，反打轉(zhuǎn)向盤頂多是減緩汽車“甩尾”程度、增加平衡而已。

處理：輕踩制動，立即打雙跳，讓汽車緩緩?fù)Ｏ拢�其余同上，一般就不會出現(xiàn)意外。

總之，爆胎是一種復(fù)雜的輪胎破壞現(xiàn)象，存在一定的偶然性，但加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)仍是有效預(yù)防爆胎的不二法門。

 

 

高速行車要注意 緊急停車帶超車危險多！

高速公路硬路肩又叫高速應(yīng)急車道，是發(fā)生突發(fā)事件造成交通擁堵時，供執(zhí)行搶險救援任務(wù)車輛通行的唯一“生命通道”，必須時刻保證其暢通。但記者從高速交警了解到，一直以來，違法占用高速公路硬路肩的行為屢禁不止，有些不守規(guī)矩的駕駛員把硬路肩當(dāng)成超車道來使用，小則險象環(huán)生，大則造成事故、車毀人亡。

直擊：小車“勇闖”硬路肩

上周五中午，高速交警巡邏車剛剛上到杭金衢高速杭州段，交警便拉響了警笛。警笛聲是為警告前方一輛正試圖從右側(cè)硬路肩上超大貨車的面包車，聽到警笛，車主乖乖放慢車速跟在大貨車后方，從左側(cè)的超車道上超車。如果不是這一聲警笛，面包車已經(jīng)飛快地從硬路肩上完成超車。

“從硬路肩上超車的情況太多了�！毖策壾嚿系慕痪瘜�這種情況已經(jīng)司空見慣，“你看，后面又來了一輛從硬路肩超車的。”

在巡邏車后視鏡里，記者看到一輛白色轎車正行駛在硬路肩上，它的左側(cè)是一輛同向行駛的大貨車。轎車駕駛員技術(shù)不錯，車身剛好能從大貨車與路邊護(hù)欄之間的硬路肩上“擠”過。

也許是看到了巡邏車，這輛江蘇牌照的轎車沒有再從硬路肩上超越巡邏車，選擇了從超車道上超越的正確做法。但當(dāng)它加大油門甩開巡邏車之后，轎車駕駛員故伎重演，又快速地從硬路肩上超起車來。

在杭金衢高速上，各種大貨車特別多，在一些兩車道的高速公路路段，大貨車常常占據(jù)行車道和超車道并排行駛，這讓車速高于貨車的小型車輛頗為難受，于是小車駕駛員見縫插針地充分利用起硬路肩，三五成群的小型車魚貫行駛在硬路肩上的情景屢見不鮮。

“今年以來杭州段每月都能拍到近300輛違法占用硬路肩的車輛�！笔「咚俳痪�總隊(duì)杭州支隊(duì)三大隊(duì)副大隊(duì)長相明介紹說，“實(shí)際這類違法行為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一數(shù)字�！�

危害：拿生命在冒險據(jù)了解，在現(xiàn)行的交通法律法規(guī)和地方性規(guī)章中，硬路肩行車都是明令禁止的�！吨腥A人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第82條、《浙江省實(shí)施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第48條、《浙江省高速公路運(yùn)行管理辦法》第28、29條等都對硬路肩禁止行車作出規(guī)定。

“每次從硬路肩超車，駕駛員就是在賭博，就是用一車人的生命安全與一時的快捷打賭。”相明介紹說，硬路肩行車的危險性可以從超車駕駛員和被超車駕駛員兩方面分析。

對于從硬路肩超車的駕駛員來說，要把車子從寬度只有2.5米的硬路肩上超車，這本身就是對駕駛技術(shù)的一個挑戰(zhàn)，因?yàn)橥ǔｑ{駛員要超的都是速度相對較慢的大貨車，受貨車大車身的影響，駕駛員的視線受到嚴(yán)重阻隔，對左前方的動態(tài)情況很難估算，而且要在提高車速的情況下超車，危險系數(shù)無疑成倍增加；此外，硬路肩有時并非完全通暢，超車開始階段通常要猛踩一腳油門，如果遇到前方硬路肩施工或有事故車輛暫時停靠時，加速車輛的駕駛員根本沒有足夠的反應(yīng)時間�！鞍l(fā)生在今年年初的一起死亡事故正是小轎車從硬路肩超車時，發(fā)現(xiàn)硬路肩上有車輛故障�？慷鴦x車不及，�？寇囕v駕駛員當(dāng)場被撞身亡�！毕嗝髡f。

從被超車輛的駕駛員來說，由于一般都把注意力集中在前方和左側(cè)超車道上的來車，對硬路肩超車的車輛通常毫無準(zhǔn)備。如果這時候突然有車快速從硬路肩超車，駕駛員很可能會下意識地躲讓，造成與正在超車道上超車的車輛發(fā)生碰擦事故。

誤區(qū)：硬路肩當(dāng)成快速通道

高速公路硬路肩又叫高速應(yīng)急車道，但相明表示，有部分駕駛員對“應(yīng)急”的理解有誤區(qū)，他們常常把“應(yīng)急車道”的含義想當(dāng)然地理解為有急事走應(yīng)急車道�！皯�(yīng)急車道的真正含義并非如此�！毕嗝鹘榻B說，高速公路應(yīng)急車道是為公共社會設(shè)立的專門通道，所謂“應(yīng)急”有兩方面含義：一是出險要救急，即救險之用；二是道路上的突發(fā)情況要救急，如車輛事故或者故障。由此看出，個別人的急事當(dāng)然不在應(yīng)急之列。應(yīng)急車道在緊急情況下被視為“生命線”。一旦發(fā)生重大交通事故，應(yīng)急車道就會發(fā)揮作用，為救援贏得時間。

高速公路硬路肩被堵塞，造成“應(yīng)急車道不應(yīng)急”的案例已有不少。此前，在高速公路上曾發(fā)生一輛桑塔納轎車追尾一輛集裝廂貨車的交通事故，事故車輛嚴(yán)重變形扭曲，駕駛員被死死地卡在駕駛座位上不能動彈，雙腿受創(chuàng)導(dǎo)致動脈大出血。因“應(yīng)急車道”上擠滿違法駛?cè)氲能囕v，待救援車輛費(fèi)盡九牛二虎之力趕至事故現(xiàn)場時，年輕的駕駛員已失血過多而身亡。

相明還分析說，出現(xiàn)硬路肩超車行車的行為，與駕駛?cè)税哑胀ü�路的駕駛習(xí)慣帶上高速公路有關(guān)。“對于普通公路，交通法規(guī)中規(guī)定了‘右側(cè)通行的原則’，并以此為中心衍生出了‘各行其道’、‘分道行駛’、‘借道通行’等一系列規(guī)定，成為道路通行的規(guī)則。遇有車輛發(fā)生交通堵塞,駕駛?cè)藭��?xí)慣性將車輛靠右停放，這與高速公路發(fā)生堵塞后規(guī)定空出右側(cè)應(yīng)急車道的行車要求是完全相反的。”

除此以外，相明認(rèn)為更多的違法駕駛?cè)耸怯捎诎踩�意識淡薄，存在僥幸心理，貪圖一時方便而占用硬路肩超車。“明知故犯的人常常相信事故不會找上自己，但當(dāng)慘劇真的發(fā)生的時候才追悔莫及�！�

征集：遏制違法超車請您出招

“駕駛員隨時可能利用硬路肩超車，高速巡邏民警現(xiàn)場拍攝取證難度很大。”說起屢屢上演的硬路肩超車行車行為，高速交警動了不少腦筋，但效果并不盡如人意。

據(jù)了解，目前高速交警對抑制這類違法行為主要是增加道路硬件設(shè)施與加強(qiáng)交警嚴(yán)管兩方面相結(jié)合，比如針對容易發(fā)生硬路肩行車超車狀況的路段，重點(diǎn)像上坡路段、長直線路段、車道變化路段、加速車道及其延伸路段等，增加警示牌，事故多發(fā)地帶的車道與硬路肩之間用震蕩線劃開等。同時，在這些路段加強(qiáng)巡邏車的巡邏密度，增加現(xiàn)場攝錄等科技手段，增加交警現(xiàn)場執(zhí)法的威懾作用。