一提到三菱的EVO，人們總是會想起它的速度以及出色的操控性能。三菱的增壓發(fā)動機提供給它澎湃的動力，而它獨特的四驅(qū)控制系統(tǒng)則是達到極高動態(tài)水平的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)在即將推出的第十代EVO上，更是達到了登峰造極的地步。下面就讓我們來仔細(xì)地了解一下這套系統(tǒng)。

    三菱汽車公司開發(fā)了兩套新系統(tǒng)套件將配備在今年秋季上市的新款第十代EVO上。

    S-AWC（Super All Wheel Control：超級全輪控制系統(tǒng)）是一款非常先進的車載動態(tài)控制系統(tǒng)，可以控制每個車輪的傳動扭矩。而雙離合器SST（Sport Shift Transmission：運動型換擋系統(tǒng)）是一款手自一體的變速器，可以使駕駛者在換擋的時候，沒有了控制離合器的煩惱，從而使換擋更加的順暢。

『S-AWC系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)』

    這些系統(tǒng)延續(xù)了該公司的產(chǎn)品開發(fā)理念，不僅要為駕駛者提供更加卓越的操控性能，而且還要保證駕駛者擁有更加強大的安全保障。雙離合器SST和S-AWC系統(tǒng)將賦予駕駛者更為直接的駕駛感受。它們都能夠非常有效的根據(jù)路面情況將動力進行輸出，并且通過“智能”地讀取和反饋駕駛者的實時意圖來保證卓越的車輛控制效果和穩(wěn)定性。

● S-AWC系統(tǒng)

    該系統(tǒng)不僅應(yīng)用了ACD（ Active Center Differential：主動中央差速器）、AYC（Active Yaw Control：主動偏航控制）和運動型ABS（運動型防抱死系統(tǒng)），還配備了ASC（Active Stability Control：主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)），并將它們應(yīng)用到了EVO的各個車型上。這四個組件的整合管理系統(tǒng)能夠控制每個車輪的扭矩和制動力。S-AWC系統(tǒng)則應(yīng)用上了偏航反饋控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠?qū)γ總�車輪在各種駕駛環(huán)境中的效果進行控制，并忠實的執(zhí)行駕駛者的操控信息，從而使駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂趣。

『駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂趣』

● 雙離合器SST

    三菱的新型手自一體變速器使用了雙離合器系統(tǒng)來實現(xiàn)動力傳輸?shù)母咝�性，使車子不僅擁有手動變速器的效果，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)非常順暢自如的擋位變換。在快速的升降擋過程中，由于雙離合器所擁有的高效動力傳輸機構(gòu)，使得它們不僅可以快速的加速，而且也能夠保證良好的經(jīng)濟性。新的變速器還有三個不同的操控設(shè)置用來適應(yīng)不同的路面情況，能夠保證市區(qū)行駛的快速反應(yīng)，而在城外快速路上，也可以實現(xiàn)線性的運動感受。

○ S-AWC（超級全輪控制系統(tǒng)）詳解

    （1）系統(tǒng)概覽

    S-AWC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)整合了對于AYC，ACD，ASC和運動型ABS組件的控制，而同時還可以用來增加對AYC系統(tǒng)的剎車控制。因此，S-AWC不僅提升了動力輸出和彎道效果，而且各種路況下的駕駛穩(wěn)定性也得到了有效的提升。配備了該系統(tǒng)的第十代新EVO不僅適合日常行駛，而且也更加適合緊急情況下的反應(yīng)。

    （2）ACD（主動中央差速鎖）

    主動中央差速鎖使用了一種電子控制的液壓多片式差速器。該系統(tǒng)能夠最大限度的優(yōu)化不同行駛路面的承受過載，從而在開啟或鎖止的情況下控制差速器的工作，優(yōu)化前后輪的扭矩分配。這樣，牽引力和轉(zhuǎn)向反饋的平衡就可以實現(xiàn)最優(yōu)的效果了。

    （3）AYC（主動偏航控制系統(tǒng)）

    AYC在后差速器上使用了一種扭矩傳遞機構(gòu)，用來控制后輪的扭矩差以應(yīng)對不同的行駛路面。這樣，車輛的偏航問題就得到了有效的抑制，過彎效果也能夠相應(yīng)的得到提高。AYC還使用了限滑差速器來控制后輪的滑動，從而提高了牽引力的輸出效果。作為整個系統(tǒng)最先應(yīng)用在車輛上的技術(shù)，它在1996年四月份上市的第四代EVO車型上最先亮相。后來逐漸發(fā)展，并在2003年一月份上市的第八代EVO車型上正式配備。

    而這套系統(tǒng)當(dāng)時被稱為了超級AYC，因為它是在行星齒輪中應(yīng)用上錐齒輪的第一款差速器，從而使其能夠傳輸?shù)呐ぞ卦黾恿艘槐�。與應(yīng)用在第九代EVO上的系統(tǒng)相比，第十代EVO將要使用的新AYC的優(yōu)點在于通過使用偏航傳感器對偏航情況進行控制，而且還能夠?qū)�車輪施加制動力。由于它能夠精確的控制車子在彎道上的動態(tài)效果，所以，它不僅能夠有效的控制車輛在彎道的過彎表現(xiàn)，而且也能夠精確的反應(yīng)駕駛者的駕駛意圖。

    （4）ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）

『在加速時通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力』

    ASC系統(tǒng)能夠通過將發(fā)動機的動力輸出和對每個車輪的制動力進行控制，從而優(yōu)化了車輛的牽引力輸出，最終達到保持車輛穩(wěn)定的效果。這個新系統(tǒng)要比上一代EVO的系統(tǒng)更加先進，因為它給每個車輪都配備了一個剎車壓力傳感器，從而能夠更加精確的感知并控制制動力的輸出。在加速時，它通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力。此外，當(dāng)車輛遇到了緊急情況或者方向盤突然被外力所干擾的時候，它還可以抑制滑動、穩(wěn)定車輛。

    （5）運動型ABS系統(tǒng)（運動型防抱死制動系統(tǒng)）

    防抱死系統(tǒng)能夠保證駕駛者對于轉(zhuǎn)向的控制，并保證車輛在制動的條件下不會因為在緊急制動的時候或在濕滑路面制動時，發(fā)生輪胎抱死的情況。而依靠附加的偏航感應(yīng)器和剎車力傳感器，運動型ABS系統(tǒng)還能夠提高第十代新EVO在過彎時的剎車制動效果。

    （6）S-AWC控制系統(tǒng)

    在ACD和AYC組件上應(yīng)用的發(fā)動機扭矩和制動力信息能夠保證S-AWC系統(tǒng)在車輛加速或減速的時候，更快的進行反應(yīng)。而在該系統(tǒng)上使用偏航反饋系統(tǒng)也是史無前例的。該系統(tǒng)能夠幫助車輛沿著駕駛者的意愿行駛。在偏航傳感器傳遞了相關(guān)數(shù)據(jù)以后，該系統(tǒng)能夠?qū)Ρ溶囕v的動態(tài)反應(yīng)與駕駛者意圖之間的差別，從而判斷轉(zhuǎn)向力的大小，修正動力的輸出效果。通過AYC施加的制動力能夠在左右輪之間實現(xiàn)扭矩的傳輸，從而保證車輛在極限效果下，AWC能夠更好的控制車輛姿態(tài)。

    在轉(zhuǎn)向不足的時候，AYC的新制動力控制系統(tǒng)能夠?qū)��?nèi)側(cè)車輪施加一定的制動力；而在轉(zhuǎn)向過度的時候，則增加外側(cè)車輪的制動力，從而使扭矩得到最優(yōu)輸出，保證車輛高效過彎，穩(wěn)定出彎。整合管理的ASC和ABS系統(tǒng)通過控制S-AWC來保證在加減速、雪地路面上行駛的時候，車子的動態(tài)控制能夠100%得到傳達。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)三種控制模式：干燥路面的TARMAC模式，濕滑或者顛簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在駕駛者選擇了最適合目前道路環(huán)境的模式以后，S-AWC就能夠更好的控制車輛的姿態(tài)，并能夠使車輛的極限性能發(fā)揮出來了。

○ 雙離合器SST（運動換擋變速器）詳解

『雙離合器SST很好的避免了傳遞過程中的動力損失』

    （1）機械結(jié)構(gòu)

    雙離合器SST系統(tǒng)將單數(shù)的1、3、5擋和偶數(shù)的2、4、6擋分別設(shè)置在了兩個傳動軸上，每一個都單獨與一個離合器相連。兩個離合器都可以被精確控制，從而提高了反應(yīng)速度，帶來流暢性和無拖延的感覺。而且，在動力的輸出表現(xiàn)方面，也相當(dāng)順暢。通過使用離合器而不是液力耦合器來傳遞動力，能夠保證雙離合器SST在結(jié)構(gòu)上更加簡單，避免了傳遞過程中的動力損失，從而使動力的傳輸更加高效，因此，燃油經(jīng)濟性更好。

    （2）駕駛模式

    雙離合器SST系統(tǒng)可以使駕駛者選擇三種換擋模式：普通，運動和超級運動模式，從而包括了各種駕駛環(huán)境的需要。

    a. 普通模式

    用于市區(qū)行駛和其他的普通駕駛條件，普通模式會自動降低發(fā)動機換擋轉(zhuǎn)速點，從而保證更加順暢的換擋和更好的燃油經(jīng)濟性。

    b．運動模式

    在山區(qū)或者是需要發(fā)動機制動的情況時，運動模式能夠提升發(fā)動機換擋轉(zhuǎn)速點，加快換擋速度。這樣就能更加迅速的表現(xiàn)出油門效果，以增加車子與駕駛者的溝通。

    c．超級運動模式

    與運動模式相比，超級運動模式能夠在更高轉(zhuǎn)速下保證非常輕快的換擋感覺。

    主動中央差速鎖使用了一種電子控制的液壓多片式差速器。該系統(tǒng)能夠最大限度的優(yōu)化不同行駛路面的承受過載，從而在開啟或鎖止的情況下控制差速器的工作，優(yōu)化前后輪的扭矩分配。這樣，牽引力和轉(zhuǎn)向反饋的平衡就可以實現(xiàn)最優(yōu)的效果了。

    （3）AYC（主動偏航控制系統(tǒng)）

    AYC在后差速器上使用了一種扭矩傳遞機構(gòu)，用來控制后輪的扭矩差以應(yīng)對不同的行駛路面。這樣，車輛的偏航問題就得到了有效的抑制，過彎效果也能夠相應(yīng)的得到提高。AYC還使用了限滑差速器來控制后輪的滑動，從而提高了牽引力的輸出效果。作為整個系統(tǒng)最先應(yīng)用在車輛上的技術(shù)，它在1996年四月份上市的第四代EVO車型上最先亮相。后來逐漸發(fā)展，并在2003年一月份上市的第八代EVO車型上正式配備。

    而這套系統(tǒng)當(dāng)時被稱為了超級AYC，因為它是在行星齒輪中應(yīng)用上錐齒輪的第一款差速器，從而使其能夠傳輸?shù)呐ぞ卦黾恿艘槐�。與應(yīng)用在第九代EVO上的系統(tǒng)相比，第十代EVO將要使用的新AYC的優(yōu)點在于通過使用偏航傳感器對偏航情況進行控制，而且還能夠?qū)�車輪施加制動力。由于它能夠精確的控制車子在彎道上的動態(tài)效果，所以，它不僅能夠有效的控制車輛在彎道的過彎表現(xiàn)，而且也能夠精確的反應(yīng)駕駛者的駕駛意圖。

    （4）ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）

『在加速時通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力』

    ASC系統(tǒng)能夠通過將發(fā)動機的動力輸出和對每個車輪的制動力進行控制，從而優(yōu)化了車輛的牽引力輸出，最終達到保持車輛穩(wěn)定的效果。這個新系統(tǒng)要比上一代EVO的系統(tǒng)更加先進，因為它給每個車輪都配備了一個剎車壓力傳感器，從而能夠更加精確的感知并控制制動力的輸出。在加速時，它通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力。此外，當(dāng)車輛遇到了緊急情況或者方向盤突然被外力所干擾的時候，它還可以抑制滑動、穩(wěn)定車輛。

    （5）運動型ABS系統(tǒng)（運動型防抱死制動系統(tǒng)）

    防抱死系統(tǒng)能夠保證駕駛者對于轉(zhuǎn)向的控制，并保證車輛在制動的條件下不會因為在緊急制動的時候或在濕滑路面制動時，發(fā)生輪胎抱死的情況。而依靠附加的偏航感應(yīng)器和剎車力傳感器，運動型ABS系統(tǒng)還能夠提高第十代新EVO在過彎時的剎車制動效果。

    （6）S-AWC控制系統(tǒng)

    在ACD和AYC組件上應(yīng)用的發(fā)動機扭矩和制動力信息能夠保證S-AWC系統(tǒng)在車輛加速或減速的時候，更快的進行反應(yīng)。而在該系統(tǒng)上使用偏航反饋系統(tǒng)也是史無前例的。該系統(tǒng)能夠幫助車輛沿著駕駛者的意愿行駛。在偏航傳感器傳遞了相關(guān)數(shù)據(jù)以后，該系統(tǒng)能夠?qū)Ρ溶囕v的動態(tài)反應(yīng)與駕駛者意圖之間的差別，從而判斷轉(zhuǎn)向力的大小，修正動力的輸出效果。通過AYC施加的制動力能夠在左右輪之間實現(xiàn)扭矩的傳輸，從而保證車輛在極限效果下，AWC能夠更好的控制車輛姿態(tài)。

    在轉(zhuǎn)向不足的時候，AYC的新制動力控制系統(tǒng)能夠?qū)��?nèi)側(cè)車輪施加一定的制動力；而在轉(zhuǎn)向過度的時候，則增加外側(cè)車輪的制動力，從而使扭矩得到最優(yōu)輸出，保證車輛高效過彎，穩(wěn)定出彎。整合管理的ASC和ABS系統(tǒng)通過控制S-AWC來保證在加減速、雪地路面上行駛的時候，車子的動態(tài)控制能夠100%得到傳達。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)三種控制模式：干燥路面的TARMAC模式，濕滑或者顛簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在駕駛者選擇了最適合目前道路環(huán)境的模式以后，S-AWC就能夠更好的控制車輛的姿態(tài)，并能夠使車輛的極限性能發(fā)揮出來了。

○ 雙離合器SST（運動換擋變速器）詳解

『雙離合器SST很好的避免了傳遞過程中的動力損失』

    （1）機械結(jié)構(gòu)

    雙離合器SST系統(tǒng)將單數(shù)的1、3、5擋和偶數(shù)的2、4、6擋分別設(shè)置在了兩個傳動軸上，每一個都單獨與一個離合器相連。兩個離合器都可以被精確控制，從而提高了反應(yīng)速度，帶來流暢性和無拖延的感覺。而且，在動力的輸出表現(xiàn)方面，也相當(dāng)順暢。通過使用離合器而不是液力耦合器來傳遞動力，能夠保證雙離合器SST在結(jié)構(gòu)上更加簡單，避免了傳遞過程中的動力損失，從而使動力的傳輸更加高效，因此，燃油經(jīng)濟性更好。

    （2）駕駛模式

    雙離合器SST系統(tǒng)可以使駕駛者選擇三種換擋模式：普通，運動和超級運動模式，從而包括了各種駕駛環(huán)境的需要。

    a. 普通模式

    用于市區(qū)行駛和其他的普通駕駛條件，普通模式會自動降低發(fā)動機換擋轉(zhuǎn)速點，從而保證更加順暢的換擋和更好的燃油經(jīng)濟性。

    b．運動模式

    在山區(qū)或者是需要發(fā)動機制動的情況時，運動模式能夠提升發(fā)動機換擋轉(zhuǎn)速點，加快換擋速度。這樣就能更加迅速的表現(xiàn)出油門效果，以增加車子與駕駛者的溝通。

    c．超級運動模式

    與運動模式相比，超級運動模式能夠在更高轉(zhuǎn)速下保證非常輕快的換擋感覺。