【牢記搞智能駕駛只是為了生存】
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時(shí)間：2021年02月07日

當(dāng)2018年豐田公司也宣布未來豐田不是一家汽車制造公司而是一家出行服務(wù)公司時(shí)，舉世嘩然，然后大家發(fā)現(xiàn)豐田章男揭示了汽車工業(yè)的終章——汽車硬件的設(shè)計(jì)、制造與銷售最終要讓位與從屬于出行即服務(wù)的交通運(yùn)營(yíng)。

比如，騎共享單車的時(shí)候，消費(fèi)者根本不關(guān)心共享單車制造商品牌，只需要核對(duì)自己手機(jī)的摩拜、美團(tuán)、滴滴APP掃對(duì)了正確顏色的共享單車，然后就騎走了。這清晰的預(yù)示了當(dāng)汽車工業(yè)全面進(jìn)入出行即服務(wù)時(shí)代的樣子。即便是當(dāng)下，我用滴滴呼叫快車的時(shí)候，從來不關(guān)心來車是啥牌子、哪種顏色。我只會(huì)核對(duì)車牌，之后我就上車出發(fā)。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代里，任何改變一旦確立趨勢(shì)，顛覆式變革來得如此之快，超乎你我的想象。出行即服務(wù)的時(shí)代對(duì)廣大消費(fèi)者來說是更美好的，但對(duì)車廠圈子來說卻非常殘酷。大家還記得幾年前當(dāng)?shù)蔚�、快滴開始崛起時(shí)候，全中國(guó)各地出租車司機(jī)行業(yè)的此起彼伏地示威與罷工浪潮嗎？無可奈何花落去，現(xiàn)在北上廣深傳統(tǒng)出租車公司早已經(jīng)不是當(dāng)?shù)乩习傩粘鲂蟹��?wù)的主力。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拉平了整個(gè)世界，贏家通吃是各行各業(yè)的大勢(shì)所趨。滴滴、支付寶在各自領(lǐng)域市場(chǎng)頭部地位一旦確立，馬太效應(yīng)就極速放大這些頭部企業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，市場(chǎng)地位第二第三的公司都舉步維艱難以生存，比茍延殘喘還要簡(jiǎn)單，因?yàn)樗麄兩踔翛]有被收購(gòu)的價(jià)值。

當(dāng)出行即服務(wù)這一天到來，到底是類似豐田這樣傳統(tǒng)車企改變自己，車廠主動(dòng)進(jìn)化成為食物鏈的頂端物種？還是類似特斯拉、滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)跨界怪獸O2O變成出行服務(wù)領(lǐng)域食物鏈的頂端新物種？

我不知道誰(shuí)會(huì)最終勝利，但可以確定的是最終大概率和共享單車行當(dāng)時(shí)下的局面差不多。

王二小殺牛

研究后我發(fā)現(xiàn)，面對(duì)這個(gè)出行即服務(wù)的大勢(shì)所趨，互聯(lián)網(wǎng)的跨界巨獸們剛剛都在各自領(lǐng)域血戰(zhàn)登頂，基因里熱血沸騰，各個(gè)在積極厲兵秣馬。Uber、Waymo、滴滴出行都在投巨資積極備戰(zhàn)——得智能駕駛者得天下的意味明顯。

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基本上傳統(tǒng)車廠還沒有進(jìn)入如履薄冰的積極備戰(zhàn)狀態(tài)，普遍還沒有意識(shí)到接下來整個(gè)行業(yè)將要發(fā)生什么樣的巨變。

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而傳統(tǒng)汽車工業(yè)巨頭習(xí)慣了本領(lǐng)域傳統(tǒng)高壁壘的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)模式，除了豐田、大眾喊出了變革的大口號(hào)但動(dòng)作虛無縹緲以外，我感覺基本上傳統(tǒng)車廠還沒有進(jìn)入如履薄冰的積極備戰(zhàn)狀態(tài)，普遍還沒有意識(shí)到接下來整個(gè)行業(yè)將要發(fā)生什么樣的巨變。

《三體》里提出zhongji競(jìng)爭(zhēng)模式是降維打擊，但我發(fā)現(xiàn)很多人對(duì)降維打擊的理解是錯(cuò)誤的，以為美國(guó)以juedui強(qiáng)大實(shí)力打倒伊拉克這叫作降維打擊。錯(cuò)！大錯(cuò)！這種居高臨下的是最傳統(tǒng)打擊模式而已。降維打擊簡(jiǎn)單來說，就是一個(gè)文明，首先用技術(shù)成功改造自己能夠適應(yīng)更低維世界生存，然后對(duì)整個(gè)世界發(fā)起降維打擊，在這個(gè)過程中，全世界都被降維，任何不能在有限時(shí)間里將自己也改造去低維世界生存的文明都將覆滅。

這里有一個(gè)基本假設(shè)，更高維世界是更美好的。傻大木只有吃牛排才能生存，王二小把自己練成吃土豆就能生存，然后王二小把村子里的牛都?xì)⑺�，在這個(gè)殺牛的過程中，傻大木不能在牛死光之前學(xué)會(huì)吃土豆，結(jié)果就是傻大木因?yàn)闆]有牛肉吃所以會(huì)被餓死——王二小對(duì)傻大木進(jìn)行了降維打擊。

消滅你與你無關(guān)。村里面還有傻小木、傻春花也因?yàn)榕Ｋ拦饬烁�著被餓死了，而王二小殺牛根本不針對(duì)傻小木、傻春花，甚至王二小可能就壓根不知道傻小木、傻春花的存在——這就是降維打擊的推論，消滅你與你無關(guān)。

華為、中興對(duì)朗訊Lucent、北電Nortel是降維打擊；美國(guó)沃爾瑪對(duì)傳統(tǒng)商場(chǎng)零售業(yè)是降維打擊；淘寶對(duì)傳統(tǒng)線下零售是降維打擊；滴滴對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)是降維打擊。

被傳統(tǒng)思維嚴(yán)重束縛

降維打擊一旦發(fā)生，就不以被打擊對(duì)象的意志為轉(zhuǎn)移，時(shí)間跨度幾年內(nèi)就迅速完成，我沒有發(fā)現(xiàn)過反殺的案例。

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降維打擊一旦發(fā)生，就不以被打擊對(duì)象的意志為轉(zhuǎn)移，時(shí)間跨度幾年內(nèi)就迅速完成，我沒有發(fā)現(xiàn)過反殺的案例。

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支付寶對(duì)支付領(lǐng)域的顛覆甚至在傳統(tǒng)銀行業(yè)醒悟過來之前就悄然完成了，醒過來的銀行們眼巴巴望著支付寶的背影追也追不上了。

傳統(tǒng)銀行IT技術(shù)人員曾經(jīng)是多么的驕傲，一家有頭有臉的傳統(tǒng)銀行在過去如果不用IBM專門為銀行開發(fā)的小型機(jī)系統(tǒng)好意思嗎？傳統(tǒng)銀行們?cè)赨盾、掌紋支付、虹膜支付、NFC支付等等高逼格移動(dòng)支付技術(shù)堆里面挑花了眼，浪費(fèi)時(shí)間，貽誤戰(zhàn)機(jī)，然后在自己**看不上和最開始拋棄的“不安全，不可靠”的二維碼支付面前全部都跪下了。

被降維打擊者其實(shí)不是因?yàn)樽约喝奔夹g(shù)，而是被傳統(tǒng)思維嚴(yán)重束縛。2007年蘋果發(fā)布iPhone1代的時(shí)候，諾基亞也擁有所有的類似技術(shù)，但諾基亞高管們固執(zhí)的認(rèn)為實(shí)體按鍵和經(jīng)久耐摔的才是好手機(jī)。屏幕朝下必然摔碎的iPhone被諾基亞的高層嘲笑了好幾年，然后諾基亞的手機(jī)產(chǎn)業(yè)板塊在iPhone+安卓的攻擊下整體極速崩塌了。

特斯拉首輛Model-S是2012年上市的，直到現(xiàn)在還在被各種傳統(tǒng)視角的人視為不靠譜和低質(zhì)量，一直被整個(gè)企業(yè)行業(yè)的高管們嘲笑。特斯拉的智能駕駛從功能定義、用戶界面、命名、硬件實(shí)現(xiàn)等廣為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)從業(yè)人士所不齒和不屑，一直到2020年5月8日特斯拉才累計(jì)賣出去了區(qū)區(qū)100萬(wàn)臺(tái)Model系列車子，同期豐田和大眾的累積銷量都是在一億臺(tái)車以上。然而，截止2020年8月27日，特斯拉的市值是4200億美元，是**首屈一指的汽車集團(tuán)豐田市值1800億美元的2.3倍。

很多人讀歷史始終搞不懂毛澤東怎么依靠一群農(nóng)民打敗擁兵百萬(wàn)一手好牌的“常凱申”，今天你可以嘗試著用特斯拉vs.豐田來對(duì)比思考感悟一下。

還有十到十五年

智能駕駛就是汽車工業(yè)發(fā)生全面降維打擊的“二向箔”。

我是滴滴的黑金用戶，測(cè)算滴滴每公里收費(fèi)大約2元人民幣，這里面大約60%是給司機(jī)的勞務(wù)酬勞。理性人通過簡(jiǎn)單測(cè)算就能理性計(jì)算出，在北上廣深，自己擁車是經(jīng)濟(jì)上是不劃算的，完全不如用滴滴和打出租車。但從身份品味的彰顯，大雨和夜間等極限情況用車出發(fā)，很多人還是會(huì)買車。

一旦L4自動(dòng)駕駛普及，當(dāng)省掉司機(jī)這60%的收費(fèi)卻能夠確保出行服務(wù)公司的利潤(rùn)模型的時(shí)候，我堅(jiān)信沒人能拒絕每公里8毛錢的打車價(jià)格。更何況沒了人類司機(jī)，也就沒有了每天十小時(shí)工作限制，大城市的Robotaxi供給幾乎是無限滿足你大雨和夜間極限情況下的需求。

我認(rèn)為大概還有十到十五年即將到來的L4 Robotaxi時(shí)代是人民生活更加幸福的時(shí)代，也將是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的至暗時(shí)代。

共享單車【美團(tuán)（摩拜），滴滴】的設(shè)計(jì)完全是聚焦方便大規(guī)模低成本生產(chǎn)和長(zhǎng)期可靠使用為目的，共享單車的顏色僅僅是方便消費(fèi)者能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)的識(shí)別，大量的自行車設(shè)計(jì)師因此失業(yè)和轉(zhuǎn)行。共享單車產(chǎn)業(yè)鏈頂端企業(yè)【美團(tuán)（摩拜），滴滴】吃肉，剩下的都是生產(chǎn)代工和勞務(wù)外協(xié)（負(fù)責(zé)挪車和維護(hù)）。對(duì)于東莞的自行車代工企業(yè)來說可能是好事，但對(duì)類似鳳凰永久捷安特這樣的傳統(tǒng)自行車品牌企業(yè)則如同世界末日。Robotaxi的時(shí)代一旦來臨，原則上也將是復(fù)制上述共享單車的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。

冰凍三尺非一日之寒，市場(chǎng)格局的形成非一日之功。VC風(fēng)險(xiǎn)極大，VC的收益也是極高。上市前的PE雖然穩(wěn)妥，基本上也就賺吆喝錢。在L4技術(shù)、法規(guī)、保險(xiǎn)等完善成熟之前，車企必須積極參與到當(dāng)下L2+的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去，去積極調(diào)整自己，培養(yǎng)年輕的用戶粉絲群，目前這塊市場(chǎng)全世界只有特斯拉一枝獨(dú)秀一馬當(dāng)先。

一失足成千古恨。在我看來，十年時(shí)光對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說不過是彈指一揮間。車廠都是類似航母體量的龐大實(shí)體，船大難快速掉頭。從市場(chǎng)產(chǎn)品定位理念，產(chǎn)品設(shè)計(jì)思想，質(zhì)量保障體系，零部件配套體系，研究院組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，銷售網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，廣告文宣模式變更等等，這些機(jī)構(gòu)和工作理念的調(diào)整都不可能快速完成，所以為了十年后自己的車企還能生存，必須今天就全面開動(dòng)起來。

只能選擇去積極擁抱

《三體》*后一部，在解除了三體文明入侵風(fēng)險(xiǎn)之后，全人類面對(duì)超光速恒星際飛船技術(shù)采用全民公投的方式進(jìn)行了封印，面對(duì)科學(xué)進(jìn)步采取集體掩耳盜鈴的態(tài)度。然后，整個(gè)太陽(yáng)系包含全人類文明就被一個(gè)不知名的異星高級(jí)文明給完全消滅了。

永樂大帝之后，明清兩朝都采用片船不得下海的閉關(guān)鎖國(guó)政策，對(duì)內(nèi)倒是和諧穩(wěn)定了，然而1840突然間就被工業(yè)革命光環(huán)加持的英國(guó)蠻夷按在地上摩擦，徹底被打跪下了，割地賠款，忍受了百年屈辱，差點(diǎn)中華文明就覆滅了。

面對(duì)科學(xué)進(jìn)步，不管你是否喜歡，我認(rèn)為企業(yè)只能選擇去積極擁抱，否則遲早被時(shí)代淘汰。

前些天Elon Musk關(guān)于人腦機(jī)接口技術(shù)的視頻發(fā)布會(huì)，看細(xì)節(jié)著實(shí)讓我有點(diǎn)反胃，我這個(gè)人吃火鍋的時(shí)候是不吃涮豬腦的——吃不下那玩意兒。所以對(duì)Elon Musk的人腦機(jī)接口技術(shù)我主觀上有點(diǎn)惡心和反感，但理性讓我冷靜下來認(rèn)真閱讀和理解這件事的當(dāng)下進(jìn)展和未來趨勢(shì)。

跑步讓我保持健康，但我從來沒覺得跑步過程令人心曠神怡。新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用也不可能讓傳統(tǒng)玩家愉快，畢竟對(duì)于傳統(tǒng)玩家而言，自己已經(jīng)適應(yīng)的環(huán)境不發(fā)生變化才是zuihao的——這就是舒適區(qū)�。�

實(shí)踐出真知，只有在大規(guī)模的實(shí)踐中人類才能完善技術(shù)。唐僧西天取經(jīng)九九八十一難，取經(jīng)過程中一難都不能少。新中國(guó)曾經(jīng)考慮越過資本主義直接跑步進(jìn)入共產(chǎn)主義，結(jié)果還是要用中國(guó)特色社會(huì)主義補(bǔ)好每一門功課。

立即跟進(jìn)特斯拉產(chǎn)品策略

綜上，我認(rèn)為立即馬上跟進(jìn)特斯拉的智能駕駛產(chǎn)品策略，全力推進(jìn)L2.99智能駕駛?cè)�面商用的必要性迫在眉睫�?/p>

我國(guó)汽車工業(yè)要踏踏實(shí)實(shí)走過L2.99這個(gè)十到十五年商用階段的洗禮，不可能坐等一步到位L4。在全面推進(jìn)L2.99智能駕駛產(chǎn)品化的這個(gè)過程中，車廠主要完成傳統(tǒng)汽車人觀念的轉(zhuǎn)變，研究體系、組織機(jī)構(gòu)的適應(yīng)性調(diào)整，汽車新一代體系架構(gòu)規(guī)劃與相關(guān)隊(duì)伍建設(shè)。

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參照市值已經(jīng)超過4000億美元的特斯拉，我國(guó)的車企在汽車智能化方面還是顯得保守了，然而我認(rèn)為L(zhǎng)2.99智能駕駛的機(jī)會(huì)窗還在。

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參照市值已經(jīng)超過4000億美元的特斯拉，我國(guó)的車企在汽車智能化方面還是顯得保守了，然而我認(rèn)為L(zhǎng)2.99智能駕駛的機(jī)會(huì)窗還在，這一階段起碼還有機(jī)會(huì)能夠跳進(jìn)去兩三家中國(guó)車企。

企業(yè)高估值只因?yàn)槲磥砀哂�利預(yù)期。蘋果公司市值超過兩萬(wàn)億美元，不是因?yàn)樘O果手機(jī)銷售利潤(rùn)高，而是投資人看到蘋果手機(jī)用戶會(huì)訂閱蘋果music、蘋果TV、蘋果圖書，以及蘋果對(duì)所有蘋果系統(tǒng)上的第三方收費(fèi)服務(wù)抽成30%。

同樣，特斯拉的4000億美元估值不是電動(dòng)車?yán)麧?rùn)高，單車?yán)麧?rùn)保時(shí)捷更高，而是特斯拉已經(jīng)展示了類似蘋果手機(jī)的通過OTA軟件升級(jí)和軟件服務(wù)進(jìn)行額外收費(fèi)的巨大空間。

Model 3最近的Acceleration Boost升級(jí)OTA服務(wù)，百公里加速成績(jī)由4.4秒提升到3.9秒，用戶需要為此支付2000美元（約合人民幣1.38萬(wàn)元），當(dāng)然你可以選擇不付錢不升級(jí)這個(gè)軟件。

看見地平線上的桅桿

有人創(chuàng)新是因?yàn)槠嫠济钕牒芸幔�比如Facebook，Twitter。假如不搞這些創(chuàng)新，小扎（Facebook創(chuàng)始人兼CEO）、杰克·多西（Jack Dorsey Twitter創(chuàng)始人兼CEO）大概率會(huì)在某家大公司謀一個(gè)不錯(cuò)的職位，滋潤(rùn)的度完人生。

但大企業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)力主要是為了生存，喬布斯回歸蘋果之后如果不搞iPod和iPhone，他怎么拯救當(dāng)時(shí)已經(jīng)公認(rèn)瀕臨死亡的蘋果公司？

毛澤東曾經(jīng)說：“坐在指揮臺(tái)上，如果什么也看不見，就不能叫領(lǐng)導(dǎo)。坐在指揮臺(tái)上，只看見地平線上已經(jīng)出現(xiàn)的大量的普遍的東西，那是平平常常的，也不能算領(lǐng)導(dǎo)。只有當(dāng)還沒有出現(xiàn)大量的明顯的東西的時(shí)候，當(dāng)桅桿頂剛剛露出的時(shí)候，就能看出這是要發(fā)展成為大量的普遍的東西，并能掌握住它，這才叫領(lǐng)導(dǎo)。”

Elon Musk已經(jīng)眾目睽睽之下把特斯拉做成了**市值首屈一指的車企，我國(guó)的車企領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該正確解讀這個(gè)已經(jīng)不算是地平線上的桅桿的事實(shí)，并積極采取行動(dòng)，因?yàn)樾聲r(shí)代初期后發(fā)依然有先至的可能性，但如果是完整的錯(cuò)過了一次工業(yè)革命，就只好像清政府那樣在幾十年里一直被動(dòng)挨打了。